定位大五座增程SUV，上汽大众ID.ERA 8X限时权益价20.68万元起！

10月12日，上汽大众ID.ERA 8X正式上市，新车售价区间22.68-28.98万元，限时权益价20.68-26.98万元，共推出四款车型。其中入门车型旗舰配置一步到位，追求长续航、智能四驱、豪华舒适体验可根据预算选择更强的版本。随着ID.ERA 8X上市，与ID.ERA 9X打出产品组合拳，覆盖五座、六座SUV市场。

旗舰水准，就该如此

上汽大众ID.ERA 8X作为一台大五座增程式SUV，旗舰气场拉满。外观延续ID.ERA家族设计语言，环宇光翼贯穿灯带与发光大众LOGO突出前脸科技感。侧面可见悬浮车顶、半隐藏式门把手，如果选装曜夜套件造型更加运动，还配21英寸轮毂和红色卡钳。尾部造型简约，贯穿尾灯搭配黑色后包围，质感符合主流旗舰SUV的水准。

大众ID.ERA 8X的内饰座舱全面向新势力看齐，15.6英寸中控大屏内置VW OS车机系统，搭载骁龙8295P芯片。配备前排双零重力座椅、Nappa全真皮座椅、12L冷暖车载冰箱、氛围灯、23扬声器ERA Sound 音响系统等。甚至隔音方面也下了很大功夫，配备ANC主动降噪、双层隔音玻璃等，舒适体验是方方面面的，让用户挑不出毛病。

至于智能方面，ID.ERA 8X搭载Momenta R7世界大模型智驾方案，全系标配192线激光雷达。上汽大众强调新车交付即可用，ID.ERA 8X支持高速NOA、城市NOA以及车位到车位全场景自动泊车功能。从官方实测的辅助驾驶功能来看，表现处在行业第一梯队的水平。

可能有人质疑，ID.ERA 8X跟上新势力的配置，在同级车中没有太突出的优势。那么，德系车的操控体验是否能让它脱颖而出？先来看ID.ERA 8X的底盘硬件，前双叉臂+后五连杆悬架，除入门车型均配备智能四驱、双腔空气悬架与智能预瞄魔毯系统，悬架行程最大可调节150mm，加上大众底盘调校功力，其研发的行云智能底盘质感领先同级车。正如新车发布会主题，ID.ERA 8X天生不挑路！

值得一提的是，EA211的1.5T增程器也是上汽大众ID.ERA 8X的核心卖点，最大功率105kW。续航方面，新车搭载51.1kWh和65.2kWh电池组，CLTC纯电续航分别为373公里、340公里、451公里，除了MAX版本外，Pro、Max长续航、Ultra长续航版的CLTC综合续航均超过1500公里。

为了证明电池安全性，发布会现场还直播了电池碰撞测试，经历几道硬核关卡，ID.ERA 8X的电池最终不起火、不爆炸！

25万级增程SUV，ID.ERA 8X能走量吗？

客观而言，新势力品牌较早进入增程SUV市场，已经形成一定的品牌认知。作为后来者，上汽大众ID.ERA 8X确实有点吃亏。不过，ID.ERA 8X要走量并非不可能。

大五座中大型增程SUV越来越饱和，而上汽大众ID.ERA 8X也丝毫没有端着合资车的架子，反而在配置、价格、驾控层面都给足诚意。可以说，作为老牌合资车企，上汽大众对形势的把握越来越清晰，重新调整后的产品战略回归“最懂中国消费者的品牌”。

写在最后

大五座增程SUV在初期由新势力主导，传统合资品牌提供的选择很少。随着更多品牌补齐产品线，竞争格局也将改写。其中上汽大众抓住机遇，ID.ERA 8X以黄金增程、德系驾控、智能配置、豪华体验、亲民价格向对手发起强有力的冲击，走量指日可待！（文/MANGO）