零跑汽车欧洲首秀西班牙量产背后：新势力车企如何绝境突围打通海外市场

十月十二日巴黎车展期间，四号馆A01展位的人群把整个通道堵得水泄不通，零跑在这里布置了五百平方米的展台，并和Stellantis旗下的品牌共享同一片聚光灯。

展台中央静静停放着A05和D19两款车型，在远处的西班牙萨拉戈扎工厂里，机械臂在腾挪搬运之中首批B10汽车开始生产线启动。

两年前零跑在车展上完成了全球首发，到今年三季度海外销量达到十五万台，在欧洲建立起来的生产、销售和服务体系也开始正式运作。

线条勾勒出紧凑的掀背轮廓，车窗边缘处理得很细密，关门声音沉闷厚重。

一旁的D19完全是另一种风格，作为科技豪华旗舰SUV，在车身尺寸上要比其他车型大很多，并且前脸贯穿式的灯带点亮后发出的是冷冽白光，轮胎踩在展台黑色地毯的时候也能够呈现出五百公里纯电续航以及三十八项ADAS驾驶辅助的功能特点。

零跑国际CEO达尼洛·安内塞站在新车旁边，朱江明亲手为他揭幕，在现场很多闪光灯都定格了这一瞬间。

为了消除欧洲车主对于电动车续航的顾虑，零跑公司接入了超过一百万个公共充电桩，在当地的零售网点也已经铺开了一千零二十家，并且覆盖到了三十六个国家和地区里去。平均二十二分钟就可以到达一个门店的地方就是最好的地方

法国境内建立了一百五十七家销售售后网点，巴黎地区超过 seventeen 家。

二零二六年八月的数据表明，零跑在法国纯电市场占有百分之一点六份额，在私人用户市场上占到百分二是点两位，并且微型车T03已经进入了私人家用A级车型市场的前三名。

品牌还请勒布伦兄弟担任法国品牌的形象大使，并成为法国乒协FFTT的新型移动出行合作伙伴。

周颖确认一至九月累计海外出口超过十五万台，提前完成全年目标、全球累积交付一百八十万台以上，在欧洲、南美、亚太地区以及中东非和北美等多个海外市场快速推进业务扩张。

朱江明在随后的访谈中直接亮出了全球竞争格局的底牌，比亚迪排在全球新能源第一的位置上，特斯拉第二位、吉利第三位、零跑第四。

零跑的竞争对手从来不是街角的小作坊，而是前面那几座翻不过去的大山，在这场角逐中双方都是全球品牌的对手。

当国内有些品牌在海外市场被质疑产品质量时，他就强调产品的口碑和品质决定一个品牌的生存能力。

中欧关于新能源车的谈判实质上涉及到当地的就业和工业，汽车作为沉重的大件消费品，并且任何一个国家都不愿意永远只做进口国而放弃本地制造的机会。

零跑萨拉戈扎工厂成为第一家在欧洲实现本地化CKD制造的中国车企，该公司的车身冲压和焊接都是在当地进行，在这种模式下八九十年代外国汽车公司进入中国的合资建厂也类似。

工厂第一期本地化率超过40%，当年奔驰、宝马、大众是怎样把生产线搬到中国来的，现在中国的汽车制造商又是怎样把这些生产流程引入欧洲，并在当地开展销售和服务工作。

朱江明把跨国合作复杂的关系比作婚姻，双方依靠理解、包容和支撑来维持平衡。

曹力表示B、C、D系列车型为主打海外市场，占到总出口量的百分之八十五左右，在欧洲市场主打ABC系列产品，在中东地区则大受欢迎。

忻天舒笑着说今年的海外销量目标根本没有上限，天空才是尽头。

中国新能源汽车出海的最大挑战并不是PPT上宏大的叙事，而是品质口碑和本地化制造之间的永无止境的博弈。

面对欧洲本土汽车巨头构筑的高墙以及贸易谈判带来的压力，CKD模式能否完全规避高额关税的风险，在国外获得盈利呢？最后还是要看海外工厂供应链本地化的程度能达到什么地步，并且每一台下线的产品能不能经受住时间考验。