极氪9X在瑞士卖到近百万元：比国内贵78.9%，中国车凭什么在欧洲卖出保时捷的价？

一台中国品牌的SUV，在瑞士卖出了接近百万人民币的价格。

一个中国汽车品牌，在欧洲核心市场的定价直接对标当地豪华品牌，这件事放在五年前几乎不可想象。

95.3万在瑞士是什么概念？

这不是“出口加价”那么简单。欧洲对中国产电动车征收的关税确实推高了成本，但极氪9X是一款插电式混合动力车型——在德国，它被称为“Super Hybrid”，搭载2.0升涡轮增压发动机与双电机组合。作为PHEV，它绕开了欧盟针对纯电动车进口的特别关税，因此定价策略中“被税逼高”的成分比纯电车型要小得多。

真正撑起这个价格的是产品本身和市场定位。

897马力、900V架构、5.24米车长

极氪9X的产品力，在同价位欧洲豪华SUV面前并不怯场。

动力系统是极氪9X最“不讲道理”的部分。双电机综合功率660kW，即897马力，0到100公里/小时加速仅需4.1秒，最高时速240公里/小时。一台自重接近3吨的大型SUV，跑出了跑车级的加速。

电池采用900V高压架构，55kWh容量，WLTP纯电续航179公里，综合续航737公里。在合适的高功率直流充电桩上，10%到80%充电时间不到10分钟。

底盘配备双腔空气悬架和电子控制阻尼调节，支持多种越野模式。智能驾驶方面搭载LiDAR传感器和高速导航辅助功能。车内科技配置包括47英寸增强现实抬头显示、13英寸仪表屏、16英寸3.5K OLED中控屏，后排还有一块可升降的17英寸OLED屏幕，音响系统为32扬声器的Naim品牌。

这套配置单，放在任何一台欧洲品牌的旗舰SUV上，定价都不会低于12万欧元。

极氪在瑞士，卖得动吗？

价格定得高，和卖得出去，是两件事。但极氪在瑞士的销量数据给出了一个积极信号。

极氪于2025年7至8月在瑞士落地开售，到2026年5月，单月销量已达155辆。瑞士当月乘用车总销量为1.98万台，中国品牌合计占比6.2%，而极氪在其中的表现属于“短期内已经实现了稳定的市场渗透”。8月，极氪销量150辆，同比增长1400%，7X车型以87辆的月销量贡献了主要增量。9月，极氪销量146辆，同比增长1985.7%，年内累计销量首次突破1000辆。

在一个总人口不到900万、豪华品牌渗透率极高的市场，一个中国新品牌进入一年半就实现千辆级年销量，说明它找到了一批愿意为“中国制造”支付高溢价的买家。

渠道层面，极氪在瑞士的合作方是Emil Frey集团——瑞士最大的汽车进口与零售集团之一，此前已代理极氪和远程商用车品牌，2026年6月又将吉利品牌纳入代理范围。这意味着极氪9X进入的是一个已经搭建完成的销售和服务网络，不是从零开始摸索。

中国车出海，从“性价比”到“定高价”

极氪9X的海外定价，标志着一个策略转向。

但极氪9X走的是另一条路：不靠价格差吸引人，靠产品力本身支撑高定价。 95.3万元在瑞士对应的是一台897马力、900V架构、六座全尺寸豪华SUV。如果同样规格的产品挂奔驰或保时捷的标，价格只会更高。极氪的逻辑是，欧洲豪华车市场的定价体系存在“品牌溢价”空间，而中国品牌完全可以用“产品溢价”去填补这个空间。

极氪9X在瑞士的销售从2026年10月启动，首批交付预计在2027年第一季度。真正的考验，要等第一批车主开满一万公里之后才会到来。