吉利这回真把桌子掀了！5米2大家伙压出721匹马力，降完3万5才卖26万多，还看啥合资车
音响给的是BOSE的十四扬声器，连车顶都布置了喇叭，下班回家在地库里听完一首歌再上楼，算是一天里难得的清静时刻。真正让奶爸们掏钱包的还得是后排，这车有五座、六座和七座可选。五座版性价比最高，后排腿部空间大到离谱，我这一米八的个子在前排调好坐姿，后排还能跷着二郎腿刷手机，座椅放倒之后直接跟后备箱形成一个纯平的大床，周末带孩子去郊外露营连帐篷都省了。六座版是卖得最多的，二排两张独立座椅带扶手，进出第三排方便，家里老人坐二排，孩子钻三排，互不干扰。七座版就更适合那种偶尔需要带上双方父母一起出行的刚需家庭。
甭管哪个版本，后备箱在满员状态下还留了二百六十四升的余地，塞几个登机箱没问题，座椅全放倒之后能扩到两千多升，帮朋友搬个家或者去宜家拉个大件家具，这车能当半个货车使。动力这块是领克900最不讲道理的地方。它用的那套EM-P超级增程系统，底层是一台2.0T涡轮引擎配三挡DHT Pro变速箱，再加上后桥的电机组成智能电四驱。双电机版本综合功率干到了五百三十千瓦，换算成马力就是七百二十一匹，官方零百加速四秒九。这个数据放在一台两吨多重的SUV上是什么概念？
红绿灯起步的时候你稍微深踩一点电门，旁边的车还在反应，你已经窜出去两个车身了，高速上从匝道并主路，一脚下去速度就提起来，超车并线根本不需要预留什么提前量。电池是宁德时代给的那套CTP集成封装，纯电续航能跑二百二十公里，日常上下班通勤当电车开完全够用，跑长途的时候满油满电综合续航标到了一千四百三十公里，从北京一脚干到上海中途不用进加油站。哪怕电池亏电了，官方给的油耗数据是七点五升，实际开下来高速馈电大概九个油左右，市区会稍微再高一点，考虑到这车的风阻和体重，这个能耗水平算是在合理区间里。要是你对动力有更极致的念想，领克还准备了三电机版本，马力直接飙到八百八十四匹，扭矩一千二百四十八牛米，那基本上就是性能车的领域了。
充电方面支持七十千瓦直流快充，在服务区吃碗泡面的功夫电量就能回个大半，家里有桩的话用七千瓦交流桩一晚上充满，第二天又是满电出发。智能化配置这块，领克900跟那些新势力比可能声量没那么大，但硬件底子给得挺实在。英伟达Drive AGX Thor芯片配上七百TOPS的算力，车身周围塞了十一个摄像头、十二个超声波雷达，还有双目感知摄像头，这套千里浩瀚H7智驾系统在高速上的表现挺稳。车道居中保持不会左右画龙，跟车加减速也比较线性，不会一脚刹车一脚油门搞得人晕车。拨杆变道辅助的可用性不错，打转向灯之后车子自己判断后方来车，安全的情况下缓缓并过去，动作不生硬。对于经常跑长途回老家或者周末带孩子去周边城市玩的人来说，这套L2级辅助驾驶能省不少精力，到了目的地还能有精神陪孩子玩，而不是累得只想躺沙发上刷手机。
领克900夹在中间，品牌调性偏年轻运动，跟那些一门心思主打“奶爸家用”的竞品比，定位上稍微有点模糊。想买的人觉得它哪哪都好，但真要掏钱的时候又会被家里人问一句“为啥不看看理想”。另一个让老车主心里不太舒服的点是价格，去年六座版落地奔着三十五万去了，今年五座版上来就降三万五，虽然早买早享受这话没错，但看着新车价格往下走，二手保值率肯定受影响。车质网上也有车主反映说车机偶尔卡顿、全景影像有延迟，还有倒霉的碰上了激光雷达或者HUD的小故障，虽说都是个例，但也说明领克的品控一致性还有提升空间。-可话说回来，你要是把目光从那些糟心事上挪开，单纯算一笔经济账，领克900在二十六万这个价位上给到的东西确实有点越级。
你开着它去接孩子放学不会觉得油腻，自己一个人跑山的时候切到运动模式，七百多匹马力随时待命，也算是对青春尾巴的一种交代。说到底，二十六万买一台车长五米二、七百二十一马力、带空悬、能坐七个人、还送终身免费NOA的国产大SUV，这事儿放在五年前你敢想吗？领克900肯定不是一台完美的车，它的销量数字也不够亮眼，品牌在高端家用这个圈层里的号召力还得慢慢攒。可要是你不在乎车标带来的面子加成，就想花小钱办大事，让一家老小坐得宽敞舒服，自己开得也痛快，那这台车值得你去店里好好试一圈。别光听网上的人吵吵，带着老婆孩子去后排坐十分钟，把车开上快速路踩一脚地板电，答案自然就有了。
各位对这台领克900是怎么看的，二十六万的价格你们觉得值不值，或者同价位里你们会选它还是再添点上理想问界，欢迎在评论区留言唠唠。
