国庆实打实跑了600公里高速才发现：电车省的是油钱，纯油车或者HEV省的是长途出行的兜底底气
大家不要小看电动汽车在日常行驶时节省下来的那一点钱费, 一旦逢年过节需要跑高速公路的话, 那个为寻找充电桩而排队的场面, 绝对能把人的精神状态逼得到崩溃边缘: 有的人一直等到天亮, 还是没能排上号, 与此同时车辆在堵车的状况下电量还呈现一种不断下降的损失情况, 至于下一个可用的充电桩藏在什么地方, 这完全就像是在进行一场无法掌控的赌博游戏。
不少人回到了家里, 只出了一句话来做一个结尾总结, 说为了省下那一点点电费钱, 是完全不够你在路上去忍受那些让人心烦意乱的事情的问你家的这种情况, 真的能够扛得住这种程度的折腾吗。
节假日开电车最怕没桩
一旦到了国庆、春节这样的出行高峰时段, 你就能够清晰地观察到, 在高速公路上比拼的往往并不是驾驶技巧, 而是一种耐心状态。在很多情况下, 即便是后半夜, 一些服务区也会呈现出如同白天一般拥挤的景象。
只见车辆排列成了长长的队伍, 行人裹着外套在旁处于发呆状态, 也有人直接将身体放置在车内进行短暂睡眠, 等待充电的过程与等待叫号的流程具有大致相同的体验特征。
最让人感到崩溃的情况是, 明明已经排了好几个小时的队伍, 但车辆向前移动的距离却微乎其微；还有一种情况是, 汽车的电量数值下降到了个位数, 而距离可以充电的位置仅仅只剩下一段路程, 结果车辆在应急车道上彻底失去了动力而抛锚在原地, 这种令人感到非常慌张和无措的焦虑状态, 确实不是一句可以轻松带过的玩笑话。
在城区里面开电车, 出行体验真的是相当突出。加速的时候, 反应那是非常干脆利落。车里面的座舱里头, 噪声特别微弱, 几乎听不见。平时维护保养, 也不用花费多大的心思去打理。无论是日常上下班通勤, 还是接送孩子、采购物资等事情, 开销方面都是十分的低廉。总体来说, 平日里的代步感受, 是格外舒心的。
但是, 非常多的家庭, 手里仅仅拥有这一辆汽车, 他们既要应对工作日的交通往来, 也要在空闲的时候去到周边的地区进行短距离的出行, 还要在假期的时候去很远的跨省地方进行长途旅行, 如果只是单纯地根据日常的用车的花钱少不贵这一点就去买入这样的车, 一旦遇上了高速公路出行的非常拥挤的高峰时间段, 那么, 就非常容易碰见各种各样让人头疼、难以处理的严重麻烦和问题。
问题不能全部归到用户自身规划上面, 节假日车流会骤然暴涨, 新能源车辆近年大幅增多, 不少服务区充电桩平日储备充足可一遇上出行高峰设备便会陷入超负荷瘫痪状态。
并不是说在有些地方就没有去努力去做, 其实是补能的建设速度和你这个车的增长的快慢, 它是没有同步在一起的, 然后再加上有坏的充电桩, 又有慢的充电桩, 又被那些烧油的车给占住了位子, 这些比较小的麻烦事全都堆到了一起, 所以那个来排队的感觉就会变得更难熬一些。
还有一件需要认清的现实情况是, 在高速行驶过程当中, 车辆的续航里程往往会出现明显的缩水现象。市区缓行时, 仪表盘上显示五百公里的里程数看起来非常亮眼。但是当驶入高速、开启空调, 并且遇上逆风的时候, 实际能够跑出三百多公里的成绩, 这就已经算是相当不错的表现了。
所以, 在半路上一直不停地做加减法这回事。你脑子里想的是电池里头还剩下多少个百分比电量, 再往前开, 前头那个休息站里面有没有充电桩能用。还有, 是不是得在下个出口提前驶离高速公路, 奔着充电站去。人都还没有抵达最终要去的地方, 可是精神头儿早就已经被掏空得一干二净了, 累得不行。
用户最担心的事情, 就是会在半路上头, 碰上那种持续很长时间的拥堵路况, 车子就这样堵在那儿动不了, 整整耗费两三个小时的时间, 车里面的那些种设备, 都在不停地消耗电能, 这个电量的数值, 就看得很清楚地在往下掉, 特别是在冬季, 要是再把暖风给打开, 耗电的情况会变得更加严重, 越是要这样堵下去的话, 心里的慌张感就会变得越来越强烈。
对于许多人来说, 长假期间驾驶电动汽车时面临的最大挑战, 并不是驾驶过程本身, 而是“是否能够顺利充上电”。大家所省下的那一点电费, 远远难以弥补一路上始终保持紧张心态所带来的消耗。
长途电车省钱不省心
凡是跑过长途的人们都相当明白, 其实真正贵的并不是电费这个东西, 而是属于时间和情绪的那一笔算起来让人头疼的“看不见的账”, 就拿一千公里的路来说吧, 电动汽车往往是需要充两三次电的。
充电这件事本身花费四五十分钟, 这部分的等待过程其实还是可以勉强忍受的。然而, 真正让人感到非常煎熬磨人的, 其实是排队这个环节。
因为车辆在服务区里一待可能就要耗上一个到四五个小时的时间长短, 当你最终能够插上网线开始充电的时候, 这时候的情况可能是别的驾驶燃油汽车的人已经多跑出了三四百公里的距离路程长度, 甚至连同这些人都已经抵达了自己家中并且已经完成了洗澡以及上床睡觉这一系列行为活动。
因而核心疑问并非在于电动客车是否具有长距离行驶之能力, 而在于于客流密集之时段是否可以实现顺畅便捷之充电作业。电费支出固然得以缩减些许, 然而若致需耗费半日假期并于一路行程中时刻凝视电量表征令人心惊胆战, 此举究竟划算与否, 实则完全取决于各家所侧重关注之物事差异所在。
特别是带着老人和孩子出门旅行, 大家都会担心在半路出现意外情况, 一旦情绪崩溃就会让车里的人感觉都很不舒服, 有些人想要采取一种比较机巧的方法, 比如认为服务区已经非常拥挤了, 所以打算下车离开高速公路去县城里面的充电桩处充电, 这种做法听起来似乎很不错, 但实际执行起来却存在很多风险。
当假期里车辆下高速的时候, 匝道居然还是堵成一片。为了避开拥堵而选择绕路, 结果需要多跑出几十公里的地面路程。等到了目的地之后, 又发现充电桩损坏了或者正在被维护, 甚至是像其他的情况一样要排出很长的队伍。这时候只能决定再折返回到高速公路上去, 这会导致有一段时间的努力和时间全都白白地浪费掉。
从更现实的一个方面来看, 充电桩的整体布局存在不均衡的现象。在主干的通行干道上, 相关的硬件设备设置得相对比较多。一旦大家把目的地换到那些位置稍微偏僻一点的区域里的时候, 可以用来充电的点位数量就会变得非常稀少了。这就导致车主在挑选具体的充电地点时, 可供选择的余地其实并没有想象的那么多。
当然也有一种情况就是各方人员都在进行补作业, 那些比较热门的路段上面存在移动充电车和临时应急设备这些内容, 另外有的地方还能够使用优惠方法去引导人们完成充电行为, 并且在电量充到大约差不多足够的时候就可以让位, 汽车企业也处于加建超充站的过程当中。
这些状况都在发挥作用, 只是到了高峰期那个资源也就固定为那么多, 车子只要一旦扎堆聚集在一起, 就算是充电桩的速度再快也必须进行等待, 充电的总功率虽然很大, 但是因为需要服务的人数变多了所以每个人分到的份额就会被分摊, 充电的速度自然就会发生下滑。
经过比较之后发现, 使用加油的方式其体验表现更为稳定。因为一旦将枪头插入油口, 车辆很快就能完成作业并离开, 现场的排队队伍通常也比较短。
对于不少家庭而言, 在关键的时刻不必被电量问题所困扰, 从而能够减少一点不确定性, 这种感受比起节省几十元钱的开支要更加重要。从最终的结果来看, 大众在选择出行方式时, 图的是一个心里踏实的结果，而不是一路奔波都在算计电量的使用情况。
买车别跟风先看用法
说到买车这个事儿, 大家可千万别让那些短视频给带着跑偏了。咱们现在经常会看到很多特别好看的数据, 说什么续航能力能到八百公里, 再充个十分钟的电就搞定了。
其实这些漂亮数据的得出, 通常是在天气很舒服、路况非常顺畅、充电桩随便挑这种非常理想的状态下测出来的。这跟我们要去放长假的时候, 在高速路上堵车那一类场景完全是两码事。
如果你想知道一辆车到底行不行, 最靠谱的办法不是看博主喊口号。而是要去问身边那些真的跑过长途的人。你要问的是在同样的路线里。在同样季节的时候。满载并且开着空调的情况下。实际能跑多远。同时你还要了解服务区是不是好充电。还有排队充过几次电。
这些才是真正的, 能够用来做决定的那些非常实在的信息。朋友圈里那种说电车随便穿越, 完全没有任何压力的话。大家听听就可以了。千万不要把它当作日常参考的内容。除了上面说的还有另外两件事情。是很多人买完车之后, 才忽然反应过来的重要问题。
第一, 在电车里面, 电池是最贵的一个组成部分, 尽管它有质保这个说法, 但是享受质保的条件其实还是有不少的, 万一真正遇到了车辆泡水、发生了大事故这些情况, 或者到了需要更换电池的时候, 那个费用很可能会让人在心里感到特别肉疼, 第二点呢, 就是在二手车的保值率这个问题上, 纯电动车普遍的表现还不如燃油车和混合动力车那么好, 这样的话, 在开了一三五年的样子想要换一辆新车的时候, 卖车和买新车之间的价格落差会显得更加直观和明显。
怎么选, 其实真的很简单, 主要看你的使用场景。如果你家里有一个固定的车位, 可以安装家用的充电桩, 然后日常主要以城市里的通勤为主去开车。
在一年当中, 大概只有两三次的长途出行需求。再加上你还有别的车子可以用来兜底, 那么在这样的一系列情况之下, 选择纯电车型, 确实是既觉得舒服, 又特别节省费用的一个做法。
假如您的家庭当中只能够拥有一台用于日常代步的车子, 并且在日常通勤结束之后, 于节假日期间还要返回故乡老家去团聚, 同时现场条件又确实不方便安装那种家用充电设施的话, 那么就不应该强行忍受电动汽车所带来的关于续航里程方面的那些令人担忧的心理负担, 因为混动车型这种选择相对而言会更为稳妥一些, 在城区路段当中的油耗表现还能够说得过去, 而在应对长途路程需要补充能源的时候则只需等待短暂的数分钟时间就能完毕, 完全不需要沿着行驶路线一遍一遍地盘算需要寻找哪些具体的充电地点位置。
至于那些老家住在山区, 频繁往返于县道与乡道, 且发现充电点稀少但加油站却容易寻找的人, 燃油汽车依然能够保持稳固的优势, 这是因为其维修网点分布广泛, 一旦车辆真的出现问题, 也不会让人感到束手无策。
从实际的角度来说, 充电网络是不会为了每年出现两次的出行高峰就无限制地去增加充电桩的数量的, 因为高昂的投资成本是没有任何人能够承担起来的, 所以节假日期间需要排队充电这种现象大概率会在很长的一段时间内持续存在, 只有选择那些符合自身日常使用需求的车辆类型, 才不容易在事后产生后悔的心情。