重构车网融合路径奇瑞V2G推动新型电力系统建设落地

伴随双碳战略持续纵深推进，建设新型电力系统迫切需要数量可观的分布式可调资源，保有量节节攀升的新能源汽车，是极具潜力的储能载体。但如何把海量私家车资源转化为电网可以直接调度的灵活单元，一直是摆在全行业面前亟待破解的现实命题。10月16日，奇瑞绿能与明生集团完成合作签约，落地芜湖首个车网互联V2G规模化运营场站，为行业难题交出一份具备实操价值的落地解法。

【奇瑞绿能与明生集团领导合影留念】

简单来说，V2G实现了电能双向流动，既可以由电网给电动汽车补能，也支持车辆反向向电网输送电力，让每一台新能源车都进化为可移动、可调度的分布式储能单元。想要推动V2G摆脱试点标签走向大规模商用，一整套完整的技术链路缺一不可，包含双向功率变换技术、车桩通信控制技术、智能网联VPP虚拟电厂调度技术以及本地EMS能量管理技术，任意环节存在短板，都无法实现商业化稳定运行。过往不少项目仅能够完成技术演示，正是没能打通这套完整技术链条。奇瑞围绕V2G打造售电无忧、超级智能、安全耐用三大技术支柱，搭建起车端‑云端、硬件‑软件完整体系。

【奇瑞绿能携手明生集团完成签约】

奇瑞给出的落地方案，从通讯交互、硬件设备再到上层调度平台，搭建起完整闭环体系。通讯维度创新落地车桩蓝牙通讯模式，复用车辆原有蓝牙硬件资源，不必大规模新增额外通讯硬件，降低改造落地门槛，为规模化推广铺平道路；硬件设备同时布局交流V2G与直流V2G两大方向，直流V2G搭载高压SiC功率器件，系统效率可达96.5%，谐波控制等多项关键指标优于现行国家标准；顶层平台拥有全栈自研车‑储‑充‑网‑云‑碳一体化精准控制方案，依托百万桩集群精准调度能力，完成海量设备的集中管控。

【奇瑞迅龙秒充示范站】

明生集团则补齐电网侧市场、调度、运营相关能力，二者协同之下，破解两大产业落地痛点：车企熟悉车辆产品却不精通电网市场规则，电网掌握调度权限缺少大批量适配V2G功能的量产车辆终端。双方共建的场站，并非单纯做技术展示，而是一座具备真实运行、收益结算能力的商用站点。车辆在电网负荷偏低时段完成充电，用电高峰期回馈电力参与电网调峰互动，车主同步获取经济回报，完整实现商业闭环。

【简单4步收益到账】

站在产业宏观视角审视V2G多重社会价值。每当夜间用电负荷走低，也就是23点之后至次日清晨7点区间，车辆开展充电作业，帮助电网完成填谷，减少风光电能浪费；等到午间10‑14点、傍晚18‑22点用电高峰到来，车辆放电回馈电网，实现削峰效果，减轻供电系统压力。除去基础削峰填谷之外，系统还能够毫秒级响应电网调频、备用调节需求，承接电网辅助服务业务；把深夜风电、午间光伏产生的过剩电力收纳进车载电池，完成绿电消纳，减少的碳排放还可参与碳交易实现价值变现。当V2G资源形成聚合规模，还能够延缓电网变压器扩容、调峰电厂新建节奏，减少全社会能源基础设施的资金投入。

【迅龙秒充示范站充电机器人】

这套“车‑储‑充‑网‑云‑碳”六位一体样板拥有向外复制推广的潜质，后续能够向家庭车位、产业园区、公共充电场站多类场景延伸。当越来越多车辆接入VPP虚拟电厂平台，百万级可调度车网资源池逐步成型，大量分散的新能源汽车就从单纯用电负荷，升级为新型电力系统灵活调节资源。奇瑞本次落地实践打通汽车与能源两大产业的融合通道，为国内车网互动产业探索出商业化可行路径，具备重要的行业示范意义。

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