几万块交朋友？小米汽车不愿重蹈手机覆辙，雷军宁愿让米粉失望！

去年12月8日，小米在官宣造车1000天之后，终于正式对外发布了其首款车型SU7，揭开了“年轻人第一辆车”的神秘面纱。自此之后，很多网友频频在街头巷尾邂逅小米汽车SU7的身影，宛如明星车型一般，小米汽车的频繁曝光，引发了无数车迷和科技爱好者的关注。

鉴于眼下小米汽车还未正式开卖，一切对其售价猜测也都无据可依，但根据雷军所言，我们基本可以得出结论，小米跨界造车，应该是吸取了手机的教训，宁可让“米粉”失望，也不会再走低端路线。

小米汽车高端定位已露端倪

诚然，小米汽车一经亮相，其靓丽时尚的外观就已经令不少人眼前一亮，尽管在外形上确实模仿保时捷，引得不少人人调侃其为“保时米”，但总体而言，这款小米汽车SU7看起来确实足够“运动”，带给人一种高级感，对很多“米粉”而言，属实加分不少。

目前，小米已经研发出三款电机，均有小米内部的百人专家团队操刀开发，初期已经推出了两款V6和V6s电机，分别适配400V和800V电压平台，据悉，小米后续的新旗舰电机V8s，也将预计在2025年装机使用。

车体制造方面，小米直接对标特斯拉，采用先进的一体压铸技术，使小米在整车生产过程中，大量减少焊点。不过，相较于特斯拉，小米汽车车体预留了溃缩式设计，这意味即便受到较小碰撞，也可避免带来高额损失。

智能座舱作为小米的传统强项，有自研澎湃OS系统的加持，小米汽车除了支持跨设备共享互联之外，还贴心地在后排配置了平板电脑，让全体乘客都被纳入到整车的智能体验中。

参考小米汽车SU7的整体配置，不难看出，相较于雷军此前投资的蔚来、理想等造车新势力，小米汽车并不逊色。但就堆料以及研发成本而言，小米汽车如果真如网友所言，卖个亲民价格“交个朋友”，那就真的算是赔本赚吆喝了。

雷军或不愿走小米手机的老路

因此不难看出，如果同小米手机一样，一开始就卯定低端路线，一旦品牌效应形成，小米汽车要想再转换赛道打高端市场，很难扭转其在消费者心中的固有形象。

更何况，如今国内新能源赛道早已经从蓝海变成了红海，各大车企频繁内卷、掀起价格战，行业正处于重新洗牌的边缘。如果入局伊始就跟着同行打价格战，没有谁能够保证，小米在手机领域的低价优质策略能否同步复制到汽车，成为出奇制胜的一张牌。

相比之下，作为小米在汽车行业打响品牌基调的第一款车，高端的诱惑显然无法抵挡。