车长5.31米，奥迪史上最大SUV实车曝光
你现在走进北京奥迪4S店，会看到一辆长5310毫米、宽2210毫米的大车。挂四个圈的奥迪Q9庞然大物没有披任何伪装布，就那么停在了地砖上。
它的轴距为3140毫米。用皮尺测量奔驰GLS，比对方长出5毫米，再测量宝马X7，竟然多了35毫米。
面对这样的体量，德国人不再沿用横向扩展的格栅传统，而是竖起了一个巨大的竖向直瀑脸庞，并配上了分体式矩阵大灯，俨然成了王府井路口上的新标志。
距离它2027年正式进口还有一段时间，实车就已经大摇大摆地开上了北京三环。
以前跨国公司制造旗舰产品的时候，在斯图加特或者英戈尔施塔特关起门来设计图纸，设计好之后打包发往中国市场，中国的消费者只能按照订单接收产品。
现在的规矩已经不一样了。掏钱的人坐后排，说话的人就换到后排去了。
底盘采用了全新的PPC燃油系统，但是骨架仍然保持了德国血统，但被中国的工程师们重新设计过。
一汽奥迪中国团队根据中国市场需求深度参与全球研发，德国人确实也听取建议了。
这批车提前进入北京，就是为了让底盘尝一尝北京的井盖、坑洼，让车机学会中国的驾驶习惯，把真实的路况颠簸以及语音逻辑都跑一遍。
奥迪被称为灯厂，这不是没有原因。现在你绕到Q9车尾的位置去看它的第三代数字OLED曲面尾灯，共有六块面板组成，一共切出512个独立发光区域。
这套代表着奥迪灯光最顶级水平的配置，从底层的光电元件到动态算法，由中国的供应商和德国人一起调试出来的。
过去欧洲人单方面输出技术标准，现在面对高刷新率的曲面贴合以及复杂的动态图腾时，德国工程师也依赖中国的光电供应链。
有一说一，3140mm的轴距换来了实实在在的空间。可以提供六座或者七座。第二排的两张独立电动座椅带有通风、加热功能。
上面有一个面积为1.5平方米的九分区独立调光全景天窗，有22个扬声器的B&O 4D音响，车门一关，外面堵得像红海一样，里面却自成天地。
驾驶座也变成了怀挡，仪表盘、中控屏和副驾娱乐屏一起连接在一起，商务排场和日常操作谁都没有耽误。
其实把车宽拉到2210mm，对于任何城市里的地下车库来说都是一场灾难。
好在奥迪为它标配了最大5度的后轮转向以及自适应空气悬挂。这机械结构可以把转弯半径拉到中大型车的程度，在狭窄的直角弯道之前，司机不需要倒三遍车来避免撞上后面的保险杠。
动力分配上，欧洲人喜欢用的柴油发动机在中国被舍弃，进入中国时已经起步就是3.0T V6以及插电式混动了。顶配版车型直接搭载了和兰博基尼Urus同源的4.0T双涡轮增压V8发动机，且配备了48V轻混系统，可以输出338kW的最大功率以及660Nm的最大扭矩。
当一众同行为了环保标准把旗舰排量减到2.5T时，奥迪为愿意出大价钱的消费者留出了八缸的面子。
这辆车就是明码标价的交易方式，出钱的人就拥有制定规则的权利。
德国人留下的是底盘结构和发动机缸体，至于坐不舒适不舒适、尾灯怎么亮、屏幕怎么滑，已经跨越了欧亚大陆，由中国人来决定了。
这款车国内预估90万起，喜欢的朋友可以多关注。