保时捷发布MissionS中置超跑取消大屏：延续5联表经典为何反遭车迷疯抢？

上个礼拜我专门打飞的去了趟纽约，顶着大苹果城里刺骨的冷风，钻进皇后区一个废弃工业风改造的展厅里，就是为了亲眼看看那台让整个汽车圈都炸锅的保时捷Mission S概念车。

说实话当这台车从幕布底下缓缓滑出来的时候，周围那群平时见惯了各种限量版牛马的资深老炮儿们，竟然齐刷刷地安静了几秒钟，随后爆发出那种纯粹属于内燃机信徒的欢呼声。

很多人都在纳闷保时捷Mission S发布地点怎么选在了这么个接地气的老工业区，其实明眼人心里都跟明镜似的，这个品牌是在用这种方式向当年那些纯粹靠机械和燃油征服勒芒的蛮荒年代致敬，把一台注定要载入史册的硬核机器摆在了远离硅谷极客温床的街头。

中间那个转速表依然固执地占据着C位，红线区高高隆起，指针在通电瞬间弹向极限又落回原位的那声闷响，直接把我的鸡皮疙瘩都给激出来了。

更有趣的是，中控台正中央居然空空如也，取而代之的是一个造型极其简单的机械手机支架，车机导航和多媒体娱乐功能全部交由驾驶员自己的智能手机来接管。

这种无大屏机械仪表盘跑车的设计理念在当下这个动不动就塞给你七八块屏幕的魔幻时代简直就是一股清流，那些冷冰冰的液晶像素屏幕在真正的机械质感面前脆弱得不堪一击，转速指针每一次剧烈的跳动都在用物理的方式告诉驾驶员什么叫心跳加速。

围着这台低矮的车身转上两圈，你会发现保时捷设计师在传承经典这件事上从来没让人失望过，那些刻进骨子里的家族化线条被完美地保留了下来。

前机舱盖上隆起的两条肌肉线条一路延伸到外扩的前轮眉，车身侧面那道凌厉的腰线在后轮处猛地收紧，形成一种随时准备扑食的猎豹姿态，配合着低趴的重心和宽大的后轮，视觉冲击力强得让人挪不开眼。

保时捷经典设计元素传承在这台新车上得到了近乎偏执的贯彻，没有盲目跟风去搞那些奇形怪状的未来主义造型，而是把九十年代的空气动力学美学和现代碳纤维工艺揉碎了捏在一起，车门把手依然是那种带着阻尼感的机械开启方式，每一条缝隙都在诉说着德国祖文豪森工厂里那些老师傅们几十年如一日的手工打磨精度。

站在车尾久久不愿离去的时候，我脑子里盘旋着一个无数车迷都在关心的问题，这台车到底会带着怎样一颗心脏奔跑在赛道上。

根据现场技术人员透露的消息，这台车将搭载一台经过重新调校的保时捷中置超跑V8发动机，并且会匹配让人热血沸腾的混动系统，至于大家最关心的保时捷新款中置超跑参数，虽然官方还没有公布最终的零百加速成绩，但单凭这套动力总成的纸面实力就足以让竞争对手们彻夜难眠了。

很多人在发布会结束后都在讨论为什么在全面电动化的浪潮下，保时捷祖文豪森工厂新车居然敢逆势而为，推出了这样一个主打多动力兼容的平台。

其实答案非常简单，真正的驾驶者根本不需要那些笨重的电池包来拖累操控灵活性，不推纯电的中置超跑这个决定恰恰证明了这家跑车制造商还没有被所谓的环保指标彻底冲昏头脑，他们深知燃油和混动所带来的机械共鸣是电流永远无法模拟的灵魂。

从现场展出的工程样车和各项技术指标来看，保时捷量产车性能定位已经非常清晰，它就是一把专门插在911和918 Spyder中间的那把手术刀，填补了民用旗舰与限量神车之间的空白市场。

随后的保时捷燃油混动跑车量产计划更是给所有热爱驾驶的人吃了一颗定心丸，他们不仅要造车，还要造那种能让人在山路上笑出声、在赛道里湿透衬衫的真跑车。

当我最后摸一把车身冰冷的漆面准备离开时，我突然觉得在这个连发动机声浪都要靠音响模拟的年代，还有人在坚持用活塞的轰鸣和机械的咬合来对抗无趣，是一件多么让人感到热泪盈眶的事情。