能把私家车开10年以上，甚至超过15年，还能涛声依旧，说明这个人不但懂车，也说明这辆车稳定抗造
满先生的宝骏630 (图片 | 参配) 是2013年买的，手动挡，L2B发动机，到现在跑了超过20万公里。这台L2B发动机的结构很有意思：铸铁缸体，多点电喷，没有缸内直喷，没有涡轮增压。技术上确实不新，但铸铁缸体的耐高温变形能力比铝合金强，电喷系统对油品和积碳的容忍度也更高。修理工评价这台机器“低扭充沛且耐造”，匹配5MT变速箱的城市油耗能控制在6.5升左右。宝骏630在二手车市场有个外号，叫“穷人的卡罗拉 (图片 | 参配 | 询价) ”。这个叫法本身就很说明问题。
车先生的卡罗拉 (图片 | 参配 | 询价) 开了11年，只换过四条胎和一个电瓶。卡罗拉的口碑数据里，有车主记录过“五年跑了十三万公里，除了易损件，没有出过任何问题”。另一位车主说用了九年多，“就换了八条轮胎，两副刹车片，第八年换了个蓄电池”。这些不是个例。卡罗拉的底盘轴距只有2600毫米，后排空间局促，内饰塑料感强，车漆薄，隔音一般，配置放到现在看基本等于没有。但“开不坏”这三个字，在二手车市场是硬通货。
海先生那台朗逸 (图片 | 参配 | 询价) 1.4T的情况要复杂一些。2010款的1.4T配的是DSG双离合变速箱，那一批DSG在2013年被大众召回过。有车主记录过“机电单元在不到5万公里的时候因为卡顿换了一次，10万公里的时候又坏了，没有倒挡，没有2、4、6挡”。海先生说的“从没把握扔在路上”，前提是他的是手动挡。手动挡绕开了DSG那个雷区，1.4T发动机本身“性能比较稳定，故障率比较低”。同一款车，不同的变速箱，长期持有的体验可以完全不一样。
这些车能扛住十年以上，除了车本身的设计取向，还有一个政策层面的变化在起作用。私家车15年强制报废的规定已经取消了，现在改成了行驶里程达到60万公里“引导报废”。引导的意思就是提醒，不是强制。只要年检能过，60万公里以上照样上路。年检的节奏是车龄超过10年之后一年一检。真正卡住老车的不是年限，是排放标准和年检能不能过。
经济账也有人算过。一辆10万的家用车，第三年卖掉损失大概4.3万，平均每年1.4万。开到第十年卖掉，平均每年损失降到0.8万。开到第十五年，残值只剩几千块，但平均每年的折旧损失只有0.66万。折旧曲线在前三年最陡，之后越来越平。这就是为什么有人说“一辆车开到报废最划算”。
车龄到了十年以上，真正需要花钱的地方开始集中出现。底盘上的橡胶衬套、平衡杆胶套、发动机机脚胶，这些东西的寿命周期一般是6到10年。机脚胶老化之后，冷车启动方向盘会抖，挂D挡踩刹车比挂N挡抖得更明显。平衡杆胶套开裂了，低速过坑会有“咯噔咯噔”的金属声，高速反而听不见。换一套原厂机脚胶加工时费大概800到1500块，平衡杆胶套也就一百来块。这些钱花下去，底盘的紧致感能回来一大半。
卡罗拉这种车，发动机和变速箱十年内基本不用动，但底盘橡胶件到了年限一样会老化。修理工的建议是“能换胶套就不换总成”，因为丰田配件的通用性强，单独换胶套比换整根摆臂便宜得多，效果也差不多。
能把一辆车开十五年以上的人，做的事情其实很简单：选一辆机械结构不复杂、配件便宜好找的车，然后在橡胶件和易损件到寿命之前把它们换掉。剩下的就是正常开。