电动车只剩最后一格电还能跑多远？交警说出真实续航距离，多数人都算错了

仪表盘上最后一格电量疯狂闪烁的时候，每一个在深夜街头骑着两轮电动车赶路的人的心跳都会加快。

这时候你恨不得把双脚当作风火轮在地上划水，害怕下一秒车轮就彻底失去动力。

两轮电动车一格电能撑多久？

两轮电动车电池老化后后续航表现到底有多糟？

这些问题每天都在无数通勤族的脑海里徘徊。

很多人认为仪表盘上的格子和手机电量一样准确，其实这是个大错。

电动车仪表盘电量不准可以尝试重启车辆、检查电池接线是否松动或更换新的充电器。

根本原因在于仪表盘实际上并不测量剩余容量，而是在偷偷地监测电池的实时电压。

电压很狡猾，它不按常理出牌。

买回来的新车充满电后，你会发现前两格的电量可以使用很久，并且还能跑完一半路程左右。

这是因为电池刚充满时的开路电压很高，掉电曲线平缓得像平原。

一旦电量见底，电压就会像跳水冠军一样出现断崖式的下跌。

当你看到仪表盘上只剩下最后一格电时，准备超车的时候大电流把所有的电压都抽空了，并且触发了控制器或者锂电池保护板的低压防护机制。

车子突然没电熄火，业内把这种情况叫作虚电。

铅酸电池用久之后极板硫化，虚电现象也很严重。

不同配置的电池，在最后一格电的时候表现相差甚远。

我曾经拿一台服役了一年半的四十八伏十二安培旧铅酸电池做过极限测试，在平坦柏油路上单人骑行，最后一格电仅仅撑了两公里多一点，并且如果碰上逆风或者上坡的话就连一公里都跑不完。

48V20Ah铅酸电池最后一格续航稍微好一些，全新状态下能蹦跶五到八公里左右，在冬天气温骤降电解液活性降低的时候电动车掉电快的原因就出来了最后的一块电量一般撑不到三公升就会趴窝。

至于六十伏二十安培铅酸轻便摩托车或者六十四十五三十二安培的载货大钢炮，锂电池和蓄电池谁更耐用，在这个时候就有一个明了的答案。

锂电池由于放电平台更稳，BMS保护板工作原理让它在低电量下依然能死扛一会儿，同规格的电池最后一格电续航一般要比铅酸多出百分之三十左右。

很多人认为车子没电了推回家充电就完事，没必要大惊小怪，这种想法简直是在谋杀钱包。

电动车经常深度放电的危害很大。

铅酸电池最怕的是被完全放空，一旦电量耗尽了，在极板上就会迅速形成坚硬的硫酸铅结晶块儿堵住微孔，并且普通的充电器根本无法给它们进行补电工作导致容量急剧下降。

锂电池也不能受此折磨，过度放电会使电芯内部结构受到物理损伤，并直接导致锁死报废。

电动车电池的充电方法就是插上电源插座，按照指示灯或说明自动充放电即可。

其实很简单，不要等到电量不足的时候才去充电，在保证安全的前提下尽量保持浅充淺放的状态每次当剩余两格时就及时插上电源才是延长电池寿命的关键。

每次看到车在路上因为一格电而抛锚的时候，我都会想一个问题：这种日常代步工具到底应该追求极限续航的压榨还是接受损耗选择频繁充电的安全？