玛莎拉蒂4月在中国卖了34台车？不是34万台，是34台，而更魔幻的是，它同时往国内扔了一款237万的新车

一个月卖出了34台车，但是玛莎拉蒂却扔出来了一辆237万元的新车，它是想干什么呢？

4月份玛莎拉蒂在华销售了34辆汽车。

不是34万，而是34台。

同时它把一款新车也带到了国内，硬顶237万，敞篷270万，2.9秒破百。一个月可以卖出34辆，一辆新车就可以买下它自己卖不掉的好多辆。那么这个速度是朝着哪个方向前进的呢？

1月份是104台，2月份是33台，3月份是44台，4月份是34台。四个月总共215台。

你认为它是疯了吗？

卖不动是结果，上不上新是动作，两者无关销量表只记录了被购买了多少，并没有记录它是否愿意继续下去。

一个牌子，一个月卖几十台，如果不上新车的话，就相当于自己把桌子掀了。经销商要卖车、展厅要摆车、销售要和客户聊天。它一定要有新品上市，即使只有一台也行。

上新是为了给市场看的。玛莎拉蒂2025年的全球销量只有八千多辆，相比2017年的巅峰时期下降了80%以上。中国区两年内更换了三位总经理，销售网点由原来的六十多个减少到了现在的三十多个左右。在这种情况下，如果不发新车的话，市场又会怎么理解呢？“玛莎拉蒂要退出了。”

上新就是给自己的生命再续一次。它所押注的是玛莎拉蒂是否还存在，而不是这34人是否愿意购买。

237万元的价格也挺有意思的。比老款MC20便宜了十多万。但是这并不是主要的。主要是不谈智能驾驶、不谈座舱、不谈续航，只说“海神发动机的声音”、“2.9秒”。

购买的人并不在意车机是否可以刷抖音。他们想要的是“玛莎拉蒂的V6超跑”。

但是这之后还会有更大的动作。据说玛莎拉蒂正与华为、江淮商讨合作事宜，要一起研发纯电动车型，使用华为的鸿蒙座舱和乾崑智驾系统，由江淮负责制造，玛莎拉蒂提供设计和品牌支持。国内用的是尊界标识，国外用的是玛莎拉蒂标识。

一个意大利的高端品牌，找中国的汽车制造商来生产，然后让华为给它安装智能驾驶系统。

Grecale燃油版原价为65万元，终端售价在38万元左右。纯电版更加狠辣，35.88万元，四折大甩卖。价格越低，品牌价值就越小。越贬值，就越没有人会去买。

但是玛莎拉蒂并没有放弃。到2026年9月21日的时候，MCPURA仍然会上市。237万，坚持到底。270万元，敞篷。

这就如同你楼下的那家快要倒闭的小餐馆一样，每天都会更换新的菜单。你觉得它是想要从你这里赚钱吗？就是不让别人发现它要倒闭了。

当成交数据不理想时，继续进行上新的操作，仍然会存在。

你可以认为它有底气也可以。但是它更像是一种告诉你的信息，桌子还没有撤走。