工信部四个部门昨天发的通知上写着“以后新车不可以使用完全藏起来的门把手”，而且写得明明白白。

柔性屏、折叠屏在车上也不允许随意地改装。

消息一出，很多人的看法就是可以有人来管这个反人类的设计了。

该通知还不是最终版本，需要征求意见，但是风向已经很明显了。

从明年一月起新车申报如果还有这些创新设计的项目就必须提供技术参数。

如果测试验证不充分、甚至造假的话就拿不到公告。

已经拿到公告的车，在明年7月1号之前要提交补充材料。

逾期不交或者查出有安全隐患的，那么等着你的是停产加召回。

说白了给车企留了时间，但是该来的时候总会来。

为什么突然对隐藏门把手下狠手呢？

导火索就是今年的大召回。

特斯拉领头，一共是九家车企因为隐藏式门把手的应急机械拉手不好找、不好用，而一次性地召回了四百二十七万辆车。

这个数字几乎可以覆盖整个新能源市场。

问题的根本原因就在于电。

“电”控制的车门越来越多了，“电子门锁”、“电子开合”。

虽然听起来很高级，但是当车一撞的时候，如果断电的话整个系统就会瘫痪。

车里的乘客想逃出去只能去摸那个应急机械拉手。

但是很多辆车为了好看而把救命的东西也做成隐藏式。

要么和内饰同色完全隐形；要么藏在盖板下需要先掀开一个塑料片。

平常心平气和都找不到，一旦出了事，一慌一乱就搞不好精细操作？

以前就有过不少事故，车撞了门死活打不开，耽误了救援的黄金时间。

有的车要侧身低头，在很小的缝隙里摸一根拉绳。

这哪是开车门呢？

完全是玩密室逃脱。

因此新规的要求特别实在，使用创新设计的门把手就要证明在极端天气下它能不能用、紧急情况下人好不好操作。

必须有机械备用方案，给人手留出操作空间。

那种全藏起来、一点手部接触面都不留的直接禁止。

有意思的是半隐藏式的门把手不在禁止名单中。

该种门把手有一部分露在外面可以按、拉，但是整体上还嵌在车身里，并且能够降低风阻。

所以这波新规下来，传统的外露式门把手和半隐藏式，估计要集体回归了。

这对车企来说是个不小的震动。

设计上需要改动的车型很多都把侧边当成门面担当了。

但是反应快的已经动起来了。

今年也就是2026年上市的新车基本都换了。

问界新7、8，极氪9，吉利银河9都是半隐藏式或者干脆传统把手。

几个月前北京车展机械门把手就已经大规模回潮了，主流厂商都在对下一代车的门把手结构进行改进。

全隐藏方案已经不再采用。

新规给了明确的过渡期。

明年一月起新开发的车型要遵守法规，后年一月所有研发阶段的新车都要合规，大后年一月生产的车辆也要完成调整。

当然也有车企表态说自己现在的车没问题。

蔚来就回应过，他们的全系在售车型用的隐藏式门把手都符合现行法规。

因为新的强制性国标要到2027年年底之后才生效。

当然也存在一些企业表示自己的车辆没有问题，例如蔚来就回答过自己的全部产品使用了隐藏式门把手，并且都满足现行的规定要求。

由于新的强制性国标是2027年年底后才开始执行的，所以新旧车型之间的过渡期为从现在到2027年底。

从法律角度来说确实没有问题。

法规有滞后性，企业按照当时的规则行事也是可以理解的。

但是就像一场考试一样，在考试成绩上提高标准的同时又坚持原来的分数评判方法的话就很难得到大家的认可了。

说到底就是安全第一。

车门把手虽然很科幻，很具有仪式感，但是它最根本的作用就是让人可以打开门。

在关键时刻要能用最本能、最快捷的方式打开门。

什么是低风阻？

什么是科技感？

在“能打开门”这四个字面前，它们都要往后靠。

“创新当然值得鼓励”，但是所有的创新前提都是先过安全这一关。

这次工信部已经把话说透了，花里胡哨的玩意，在安全面前不好使。

门把手这个事不大，但它像缩影一样。

我们正处在技术快速包装一切的时代当中，许多东西被电子化、集成化、隐藏化的趋势所包围着而越来越复杂起来。

但是有时候复杂并不等于先进，它只是多加了一层风险而已。

把简单的事情变成复杂的叫作创新，在一个复杂的系统里给最重要的功能留一条最简单可靠的退路叫做真功夫。

你怎么看？

车门把手是不是要炫酷一点还是可靠一点呢？