又一合资倒下！本田思域单月卖出1129台，为何大降价都卖不动了？
说起本田思域 (图片 | 参配 | 询价) ，很多人印象还停留在几年前。当年十代思域热度很高，月销轻轻松松两万台，不少年轻人就冲着它的运动外观和1.5T动力来，甚至还要等车。可现在行情大变，最新单月销量只有1129台，终端优惠给到不小幅度，价格下探到十万级别，销量依旧没有起色，不少人感慨，曾经的合资家轿标杆，热度已经不在。
先回顾思域 (图片 | 参配 | 询价) 当年走红的原因。十代思域外观线条犀利，动力响应不错，在同价位燃油轿车里，驾驶感受有特点，还有不错的改装潜力，精准抓住年轻用户。同时本田发动机稳定性口碑在线，日常保养不算麻烦，家用代步也能兼顾。在那个年代，10 到 15 万轿车市场基本是合资燃油车为主，可选车型不多，思域凭借均衡的表现，站稳了这个细分市场。
但换代之后，产品定位发生变化。第十一代思域外观收敛了很多，不再像老款那样有强烈的运动感，整体风格偏向家用。这样调整之后，原来喜欢思域运动属性的年轻用户觉得味道变了，改装玩家慢慢流失；而看重家用的消费者，坐进车内又会发现短板。
内饰大面积硬塑料，质感普通，隔音表现一般，车机的流畅度、语音交互能力，对比现在国产车型差距明显。很多基础配置，在同价位国产车上面已经是标配，思域还要选装，两头的客户都没能留住。
更大的冲击来自市场环境变化。现在 10 万级轿车市场，早已不是合资燃油车说了算。国产插混车型大量入局，同样预算，不仅大屏、辅助驾驶、座椅功能基本配齐，还能上绿牌。日常短途用电，用车成本低，还能省下购置税。思域目前只有燃油和油电混动版本，没有插混车型，少了一大块用户群体。同样预算，消费者会反复对比用车成本，燃油车固定的油费开销，慢慢劝退不少城市通勤用户。
不光是国产新能源，同价位的合资对手也在降价竞争，朗逸 (图片 | 参配 | 询价) 轩逸 (图片 | 参配 | 询价) 都有不小优惠，再加上自家兄弟车型型格 (图片 | 参配) 分流订单，思域的竞争压力进一步加大。虽然现在官方起售价已经下探，门店也有现金优惠，但单纯降价，很难弥补产品力上的差距。
当然，思域并非一无是处。它的底盘调校、动力可靠性依旧在线，喜欢燃油车驾驶质感、看重后期稳定省心的人，依然会考虑它。只是这部分群体的规模已经很小。
说到底，不是思域这款车本身出了硬伤，而是国内购车的需求和选择都变了。过去大家买车优先看三大件和品牌，现在智能化、用车成本、内饰配置，都成为重要的参考标准。单纯靠降价，很难换回当年的销量。思域的现状，也是很多传统合资燃油家轿共同面临的困境。在新能源和国产车型的持续冲击下，只靠情怀和降价，很难留住越来越理性的消费者。