老款蓝山销量大跌 83%！新款改成方盒子，结果夹在自家 H10 和 V9X 中间，不好卖了
长城给出的回应不是降价，也不是砍掉，而是换一张脸。 第二代蓝山在2026年9月亮相，造型从原来的流线型家用风格彻底翻篇，变成了方盒子。 圆形大灯，直瀑式中网，车尾侧开门，外挂备胎，车顶顶着激光雷达。 官方给它的定义是“智慧豪华方盒子SUV”。 从外观来看，新车采用市场认可度较高的方盒造型，希望挽回初代车型流失的关注度。
这台车的尺寸不小。 车长5300毫米，车宽2050毫米，轴距3010毫米，五座和六座两种布局都会给。 动力用的是2.0T加电机的插电混动，电池有53.6度和64.7度两个版本，纯电续航分别对应220公里和270公里。 底盘部分出现了空气悬架，后桥还给了一把机械差速锁。
这些硬件放在三十万上下的价位里，不算常见。 问题是，它们到底在解决谁的什么需求。 一台方盒子造型的城市SUV，后桥差速锁的使用场景，大概率不会比第三排坐满人的频率更高。
真正让二代蓝山的位置变得微妙的，是长城自己摆好的价格梯子。
H10在2026年8月上市，限时换新价20.18万起，顶配落在22万出头，同样有方盒子造型，同样有五座和六座，Hi4混动四驱也给上了。 一台二十万出头的车，已经把“方盒子加混动加多座”这件事做完了。 二代蓝山如果想说服消费者多掏七八万甚至十万，它需要证明的是空气悬架、2.0T插混、激光雷达和那一套向V9X靠拢的内饰，值这个差价。 但证明这件事的难度，远远大于把配置表列出来。
往上走，V9X卡在34.98万到38.98万之间。 这台车有Thor-U芯片，700TOPS算力，31个扬声器，最高470公里纯电续航，后轮转向和双腔空气悬架都在配置单里。 二代蓝山内饰风格贴近 V9X，但二者产品定位、价格区间本身存在区分。 如果二代蓝山的六座主销版本定到32万甚至33万，消费者站在展厅里，面对“加一两万上V9X”和“省十万买H10”两个方向，留给中间选项的心理空间并不宽裕。
第一代蓝山不是没有过机会。 2025年7月，蓝山第10万辆量产车下线，魏建军请车主家庭参观工厂，场面做得很足。 但下线十万辆和留住十万用户是两件事。 2026 年，蓝山国内挂牌量回落至单月个位数。魏牌 CEO 公开回应称，车型并未停产，也没有停产计划，并确认四季度将推出全新车型。 二代蓝山就是那个“全新产品”。 它的任务不是把第一代没做成的品牌溢价补回来，而是先让蓝山这个名字重新出现在别人的对比表格里。
一台车长五米三、带空悬、带后锁、头顶激光雷达的六座方盒子，停在H10和V9X中间。 它的配置单比H10长，价格标签比V9X短。 长城把能塞的硬件都塞进去了，剩下的事，交给定价。