家用硬派越野银河战舰700凭啥打破二选一魔咒？深度实测揭秘全能车真相

大清早站在地库看着手里这台刚洗过的银河战舰 701，车身的哑光墨绿色漆面在昏暗的顶灯下泛着机甲战士般的微光芒，车头方正的设计加上贯穿式的LED灯光带，在阳光照耀下的效果更是显得冷峻硬核。

回想过去十年间我试驾过的很多主打全地形的车型，传统燃油硬派SUV开起来总是让人头疼，方向盘沉得好像在跟一个大力士掰手腕一样，在油门踩下去的时候发动机发出刺耳的声音很久不见车速上升，并且每个月加油账单都厚到可以当枕头使用。

很多车主买车的时候都会纠结硬派越野车日常开起来省油吗这个问题，恨不得天天开着个加油罐车出去。

银河战舰701这次偏要掀翻这个让人憋屈的桌子，把电混系统和原生新能源越野架构揉在一块儿，并且用实打实在机械素质上告诉大家什么叫既能下泥潭撒欢又能穿着西装去CBD开会。

坐进车里关上车门，双层夹胶玻璃瞬间把地库的嘈杂隔绝在外，触手可及的地方全是大面积软性皮质包裹，在中控台边缘用一道古铜色金属拉丝饰条点缀，并且既没有暴发户式的油腻感也没有使用那些华而不实塑料件来糊弄人。

轴距达到2960mm，后排座椅不仅配备了电动调节功能，并且还增加了通风、加热两项配置，在坐上去之后那种微微下陷的包裹感让人感觉想要打瞌睡。

转动方向盘把车开上城市环路，脚下这套雷神EM-T越野电混系统加上四十七点一四五千瓦时的大电池组表现出了令人印象深刻的丝滑感。

纯电模式下踩下油门没有迟疑，动力随叫隨到，并不会有大排量燃油车那种笨重的拖沓感。

当电量见底、发动机介入工作的时候，耳边也就听不到那种歇斯底里的机械噪音了。震动过滤得很干净，在平稳的车身里甚至可以让孩子睡个午觉。

跑到城郊的非铺装路面上，我特意找了一段炮弹坑、土路来折腾这台车。

底盘配有双腔闭式空气悬架和前后铝合金双叉臂，车身高度可以依据路况自动调节一百二十毫米左右，并且离地间隙直接提升到两百三十厘米以上。

面对突如其来的碎石和沟坎，坐在车里只觉得悬架像是用太极推手的方式把冲击力消解掉大半，并没有那种硬邦邦的生涩颠簸。

三电机四驱系统加后桥机械差速锁，在关键时刻非常管用，哪怕有一个车轮悬空打滑了，动力也会被聪明的行车电脑瞬间精准地切断，并且只给有附着力的那个轮胎提供。

车身采用的一体式高强度大梁扭转刚度达到了四万五千牛·米每度，在坑洼的路上行驶也不会有内饰塑料件发出的声音，驾驶员会感到非常安全。

续航和能耗表现就是这台车的最大优势，长途行驶中CLTC综合工况下的最大里程可以达到一千七百七十公里，在馈电状态下油耗大约为每一百公里五点九五一升左右。开这么一辆大个子出去再也不用算清每个加油站之间的距离了

车顶带的激光雷达配合千里浩瀚高阶辅助驾驶系统，在高速巡航时可以自动变道超车，流畅得像一个老司机一样；五百四十度透明底盘在狭窄路段行驶的时候可以把车子下面的情况清晰地投射到中控屏幕上去，并且完全消除掉视觉盲区。

面对市场上各种各样的车型，很多人会问到新能源硬派越野车的底盘悬架结构选择问题或者是纠结于一点五T还是二点五T版本。

其实对于大多数人而言，如果平时主要在城市中代步、周末偶尔去郊外露营的话，在保证日常通勤成本较低的前提下选择大容量电池的插混版已经足以应对大部分轻度越野场景了。

当汽车工业被汹涌的电动化浪潮裹挟着向前狂奔的时候，人们对于硬派越野的理解也发生了翻天覆地的变化。

这台车用颠覆性的技术参数以及全方位的覆盖能力来向世界证明越野和低能耗不是敌人。

看着夕阳透过全景天窗洒在方向盘上，我心里突然涌起一股对这种造车逻辑的敬意。它不单单是一台冷冰冰的机器，更像一个懂你所有的生活的伙伴。

带着对自由的渴望、远方的梦想，在油门的一刹那，世界就打开了车窗。