又一台像卫士的车，预售13.99万起，北汽星钽5X了解下？

但把两台车放在一起看，差异比相似更有意思。卫士110车长5018mm、轴距3022mm，星钽5X车长4865mm、轴距2875mm，选装外挂备胎后车长到5005mm，体量上还是小了一号。

更关键的是车身结构：卫士用的是非承载式带大梁，星钽5X是承载式车身，没有大梁，四驱车型给的是能量中锁和后桥牙嵌式差速锁。离地间隙228mm、涉水深度600mm、蠕行模式和圆规掉头这些配置都在，应付碎石路、轻度坑洼和露营场景是够的，但和卫士那种为高强度穿越准备的底子，走的不是同一条路。换句话说，星钽5X借了卫士的视觉符号，但产品定义落在“城市通勤加周末轻户外”这一侧，而不是硬派越野的平替。

这个定位放到尺寸和空间上，反而更说得通。2875mm的轴距还是占据优势的，座舱得房率88.6%，有效高度1307mm，后排的纵向和头部空间都不错。

前排座椅支持180度一键放倒，和二排拼出一张接近1.75米的平面；后备箱最大拓展容积2065L，纯电版还有一个96L的可冲洗前备箱，全车61处储物点位。这些数字对应的场景很具体：日常接送孩子、周末装露营装备、偶尔在车里躺一会儿。它不是让你去攀岩的，是让你在“看起来硬”和“用起来顺”之间少做一点妥协。

动力部分，星钽5X给了三套方案，这在同价位方盒子里不多见。纯电版后置227kW电机配81.9kWh电池，CLTC续航625km，800V平台30%到80%补能14.5分钟。

插混版用1.5T发动机加50.4kWh电池，但分了两驱版和四驱版。两驱版配200kW电机，CLTC纯电续航310km；四驱版配前后双200kW电机，CLTC纯电续航285km。

两驱版的310km纯电续航，放在插混方盒子里是比较靠前的水平，有家充条件的用户日常可以把它当纯电车开，长途再让发动机兜底。另外燃油版2.0T已经完成申报，最大功率187kW，这次预售暂未发布。三套动力对应的是不同的充电条件和预算，而不是把所有人往同一条路上赶。

辅助驾驶是星钽5X身上“最不像卫士”的地方。7款配置里有4款搭载华为乾崑ADS 5 Pro，舱内固态激光雷达布置在前风挡后方，车顶没有外凸的雷达罩，感知硬件合计27颗。高速NCA安排到位，城区NCA采用订阅模式，120米循迹倒车、离车泊入和遥控泊车都在功能列表里。

有试驾反馈提到，城区NCA在拥堵环路跟车和加塞避让时的减速动作比较平顺，没有那种机械的急刹感；底盘在铺装路面上的滤震也偏柔韧，快速变线时对高重心SUV常见的晃动抑制得比较到位。

当然，方盒子的代价也需要说清楚。迎风面积大，高速风噪会比流线型SUV更明显。承载式车身加前麦弗逊底子，决定了它的操控上限和长途穿越耐久性，不能按硬派越野的标准去要求。座舱保留了实体空调按键，这个在颠簸路面盲操作时比全触控更实用，但整体内饰用料和氛围还是围绕城市家用设定的，不是穿越场景下的耐脏易清洁逻辑。