川崎Versys 900定价悬念揭晓：十万元究竟够不够买？资深摩友坦言内幕太扎心

车库角落里的那台老旧的双缸街车前几天刚换了机油，拧动钥匙门看着自检指针划过表盘的时候心里压抑不住躁动感想立刻骑上它跑两百公里山路。

正考虑今年是否换台适合长途奔袭的家伙什的时候，奇 Kawasaki（川崎）那边就扔出了一枚重磅炸弹，在全球车迷的眼前推出一款全新的四缸大玩具。

这台名为Versys 901的机器一上市就直接切入了自家的老大哥Versys 1100以及中量级车型Versys650之间的空档，填补了一直以来品牌在公升级公路旅行车领域所存在的空白。

从车迷的角度看，川 Kawasaki 这一手牌打得很准，在满足了那些对650排量动力不满又觉得公升级太重的人的需求的同时也直接把矛头指向了宝马F900XR这样的热门车型。

每次站在展车旁边打量这款公路运动旅行车上身，我总是先蹲下来看看它的车身线条和离地间隙。Versys 900没有模仿硬派越野鸟嘴或者辐条轮毂的设计风格，并且踏实地采用了纯粹的路面上用车型设定。“

低矮扎实的车身姿态加上大尺寸可调风挡，单从视觉上就能脑补出高速巡航时把噪音隔绝在外的感觉。

车尾线条收得非常紧凑，不会因为要照顾装载能力而显得臃肿。原厂提供包含侧箱和后舱盖的旅行套件选配选项，并且出厂时就具备了远行的能力实用主义哲学正好戳中我们既想周末跑山压弯又向往诗与远方的心窝

转过头去研究这台车的核心心脏，才发现川 Kawasaki 已经把街车上最强的Z900那款暴躁机器直接移植到了旅行车上，并且经过重新调校之后塞进了这个骨架里。

948cc的直列四缸发动机在运转质感上具有天然绵密的感觉，右手拧动油门转速表指针一路飙升的时候发出高亢嘹亮的声音简直能把人的灵魂都给唤醒。

12. 2马力的最大功率在9500转时爆发，峰值扭矩为87牛·米，在8000rpm的时候释放出来。这样的动力储备意味着你在国道上超车只需要轻踩油门一次，并不会出现双缸摩托车那样频繁降档拉高转速的情况。

每次聊到川崎Z900发动机参数的时候，我总是忍不住感叹四缸机在公路巡航时的物理优势，在高转区间丝滑平顺的动力衔接和底气是双缸机器难以完全复制的独特韵味。

为了配得上这颗暴躁的心脏，工程师给它换了一套全新的钢管车架、加长固定式后副车架以及侧置单枪后减震器，在整个底盘的阻尼设定方面也带有运动基因一样过弯的时候那种稳如老狗的支持性让我在劈弯时更有信心。

说到电控系统，这台车可以说是把现代工业的聪明才智武装到了牙齿上，在那些眼花缭乱的缩写后面全是实实在在的安全保障。

标配的KTRC牵引力控制系统和KCMM智能弯道管理系统可以一直监测车身倾角，即使你在湿滑路面上多给一点油门电脑也会在几毫秒内介入帮你把车身材控住关键时刻真的能救命。

丰富的骑行模式以及KQS快速换挡机构的加入，使得长途行驶中左手和左脚所承受的压力呈指数级降低，在堵车的时候也不再需要频繁地捏离合了。

如果你是个追求配置的装备党的话，那么高配版SE绝对能把你的好感度拉满，在深秋跑山的时候把手加热功能简直就是暖手神器，并且还带有LED辅助灯光、水箱护网以及发动机下防护板等附件省去了后期自己一件件加装的过程。

大家最关心的价格问题其实也没有必要藏着掖着，海外市场的折合售价大约是10万元人民币左右。根据川 Kawasaki 在国内一贯的定价策略以及现款 Z90 价格为八万九千五百元的情况来推算的话，则这台Versys 900引入国内市场之后最终零售价应该会一直保持在十万出头的价格区间内波动。

横向比较的话，无论是宝马F900XR还是雅马虎TRACER 9 GT，在同等价格下直接拿出四缸发动机来竞争性价比确实很难找到拒绝的理由。

每次看到这样让人心动的新车发布，我都会想起自己多年前揣着 savings第一次看车时的忐忑和兴奋，在生活的重压之下偶尔也需要一台这样的四缸机器带我去远方听听风的声音。