2027款马自达CX-6e：首次试驾评测
最新款中国产马自达车型展现出潜力，但执行方面仍有不足——尤其是触摸屏方面。
优点
优雅的外观设计
令人舒缓的小屋材料
类似马自达的驾乘感受和操控性能
宽敞的后排座椅
超值套餐
需要改进
屏幕太大了！
缺少一些功能
中心转向系统响应迟滞
座位缺乏支撑
驾驶辅助功能
对于马自达澳大利亚来说，情况出现了转机。高管们认为，该品牌在中国制造的新款CX-6e电动 SUV 可能会成为其最畅销的车型，取代燃油版CX-5和CX-3 ……但这只有在我们的监管环境继续鼓励电动汽车的情况下才能实现。
从本质上讲，这款新马自达是长安/迪帕的产品，采用了长安的EPA1平台，轴距与迪帕S07非常相似。不过，马自达表示，这两款中型SUV的车身面板没有任何通用之处——甚至连车窗玻璃都不一样。
由于其原产国的优势，CX-6e得以以比昙花一现的MX-30电动车更具竞争力的价格进入市场。马自达这款电动SUV的起售价为53,990美元，上路价为56,990美元（西澳除外），低于包括比亚迪Sealion 7（起售价54,990美元）、特斯拉Model Y（起售价58,900美元）和Zeekr 7X（起售价57,900美元）在内的主要竞争对手。
马自达也喜欢大肆宣传其品牌信任度和经销商覆盖范围，这无疑比新品牌所能提供的要强得多。
与同系列的Deepal S07相比，这款车型在悬架、NVH、转向、电机、电池、软件、结构刚性和耐腐蚀性方面都进行了大幅改进，我们想知道这款第二款中国制造的产品是否配得上马自达的标志。
CX-6e 的价格包含哪些功能和选项？
如果你今天带着大约 6 万美元走进马自达展厅，你最终可以选择高端汽油版 CX-5、入门级纵置发动机 CX-60 或纯电动 CX-6e。消费者的选择真是琳琅满目。
CX-6e系列共有两个版本，分别是入门级的GT和旗舰级的Azami。尽管Azami的售价比GT高出3000美元，但它们的配置几乎完全相同。
电气规格相同，配备 78kWh 磷酸铁锂 (LFP) 电池，续航里程可达 483 公里，后置电机可产生 190kW 和 290Nm 的功率。
马自达 CX-6e GT（不含上路费用，售价 53,990 美元）配备以下设备：
LED前大灯和尾灯
19英寸合金轮毂配环保轮胎
电动尾门
26.5英寸触摸屏
有线/无线 Apple CarPlay 和 Android Auto
抬头显示器
360度全景相机，带3D模式
无钥匙进入
三区气候控制
电动可调加热通风前排座椅
加热方向盘
带电动遮阳帘的玻璃屋顶
无线智能手机充电器
USB-C 和 USB-A 充电接口
黑色“Maztex”乙烯基内饰
23扬声器“高级”音响系统
卫星导航
外部扬声器公告
与 6e 轿车一样，CX-6e 也配备了专用的智能手机应用程序，可用作数字钥匙。
顶级车型马自达 CX-6e Azami 在上路费用前售价为 56,990 美元，增加了一些额外功能，包括类似奥迪 e-tron 的摄像头侧后视镜、数字后视镜和漂亮的 21 英寸合金轮毂，配备米其林 Pilot Sport 轮胎。
金属漆是标配，但高级漆面（包括新款 Nightall Violet）需额外支付 995 美元。除此之外，唯一的其他选择是暖米色 Maztex 皮革内饰，额外支付 1000 美元物有所值。
马自达目前正通过向租赁购车者提供 2000 美元现金返还， 进一步提升 CX-6e 的优惠力度。
CX-6e的驾驶感受如何？
CX-6e 是继 6e 之后第二款由长安迪帕提供的马自达车型，但更广泛的视觉差异——CX-6e 与其中国同系车型没有任何面板或玻璃——暗示着更大的物理变化。
马自达表示，他们几乎对 CX-6e 的驾驶方式进行了全方位的改进，包括提高车身刚性、更换柔性衬套、采用不同的弹簧刚度和减震器调校、改进转向系统、重新校准软件，以及最显著的改进——改变刹车踏板。
与大多数中国制造的电动汽车不同，CX-6e 的刹车踏板坚实有力，就像马自达 CX-5 一样。转向也更沉稳，但转向力度不太合适，直线行驶时感觉有些粘滞。
CX-6e GT 车型整体表现更佳，其 19 英寸合金轮毂比 Azami 车型配备的 21 英寸轮毂更能有效吸收路面颠簸。不过，GT 车型的环保轮胎在柏油路面上的抓地力不如 Azami 车型配备的米其林轮胎。
CX-6e 在弯道上的表现明显带有后驱车的风格，可以通过油门踏板来调整过弯路线。但如果操作过猛，略显生硬的牵引力控制系统会迅速限制动力输出，并且需要一段时间才能恢复。
CX-6e 的驾驶体验也需要一些时间才能放松下来，因为它可能会让人感到有些不知所措。导航、车道保持辅助和驾驶员注意力监测系统会发出各种哔哔声、提示音和语音播报，在你摸索着操作触摸屏关闭不需要的功能时，这些声音会分散你的注意力。
无法通过查看屏幕来判断当前处于哪种驾驶模式，也没有数字驾驶员显示屏，例如用红色代表运动模式、绿色代表节能模式的指示灯。更令人恼火的是，你只能在“个性化”驾驶模式下调节能量回收制动强度（共有四个档位，其中“高”档位的制动效果相当强劲）。
马自达汽车通常都比较容易上手，但CX-6e却需要一些时间来熟悉。这着实令人惋惜，因为一旦你放松下来，熟悉了各种驾驶模式和功能，这辆安静的CX-6e就会变成一辆相对舒适的驾驶用车。
CX-6e 的内饰和科技配置如何？
我们暂时忽略触摸屏，重点关注CX-6e的材料选择和设计。
尤其是当选配暖米色内饰时，增加了触感舒适的灰色针织材料（包括座椅背面），CX-6e 的内部就散发出真正的马自达式温暖气息。
车厢内部与优雅出众的外观设计——马自达称之为“现代+未来+灵魂”——相得益彰。值得一提的是，一些细节设计极为精巧，例如发动机盖、前保险杠和C柱下方都预留了空气流通的空间。整体视觉识别度极高。
但是，那块26.5 英寸的触摸屏真的很难让人忽视……所有功能都通过它来控制：空调控制、照明功能，甚至自动雨刷灵敏度都只能通过菜单、子菜单和下拉快捷方式来访问。
如果车里有位乘客可以兼任副驾驶，那当然很理想，对吧？其实不然，因为屏幕最左侧区域的实用性非常有限。目前，它只能循环播放电台、切换到预设的各种车厢模式（例如放松模式或宠物降温模式）以及调节乘客侧的温度。
在中国，EZ-60（它的昵称）的乘客部分可以播放视频、浏览网页等等，但显然在澳大利亚，在马自达为CX-6e解决车载互联网连接问题之前，这些功能都无法使用。
方向盘上有驾驶模式、音量、360°摄像头、语音命令等按钮，还有一对“星形”快捷键，可以自定义为通过短按和长按的组合来操作最多四个功能。
这方面还需要进一步改进，例如增加自定义选项、简化快捷方式，以及重新配置屏幕，将子菜单栏放在驾驶员侧而不是乘客侧。
至少它还有一些奇特的功能来娱乐用户，包括带有类似 Apple Photo Booth 视觉效果的内置“自拍”摄像头、可用于发布公告或编程信息的外部扬声器，以及奇怪的固定手势控制，例如在空中挥拳，即可启动导航功能。
座椅均为电动调节，驾驶员座椅可进行六向调节，乘客座椅可进行四向调节（但缺少高度调节功能）。座椅加热和通风功能均为标配，且运行良好，但与马自达的最佳设计相比，座椅支撑性略显不足。
所有车型均配备23扬声器音响系统。参数表看起来不错，但实际体验却不尽如人意，音质单薄，缺乏立体感。如果您愿意，头枕扬声器可以将音频直接传输到前排乘客，从而在一定程度上保护您的谈话或聆听习惯，避免其他乘客受到干扰。
CX-6e 的后排空间非常宽敞，成年人乘坐时腿部、脚部和头部空间都十分充足。玻璃天窗在需要时能让充足的光线进入车内，而遮阳帘（可以通过略显稚嫩的语音指令控制）也能很好地阻挡阳光。
后座的舒适设施包括独立的温控区、USB充电接口、可折叠扶手、地图袋和柔软舒适的材质。
所有 CX-6 车型均标配电动尾门（按钮位于后雨刮器底部）、货物遮帘、两个购物袋挂钩和轮胎充气套件。
官方公布的行李厢容积为363升（至行李厢盖板处），比CX-5或丰田RAV4要小得多，但实际看起来比纸面数据要大。行李厢狭长，呈矩形，还有一个83升的前备箱，非常适合存放充电线。
CX-6e是一款安全的车吗？
马自达 CX-6e 尚未经过独立测试机构 ANCAP 或 Euro NCAP 的评级；然而，与其相关的 6e 轿车在 2025 年的碰撞测试中获得了五星评级。
CX-6e配备了多项被动和主动安全功能，包括：
九个安全气囊
自动紧急制动（AEB）
前方碰撞预警
带制动功能的后方交叉路口警示
盲点监测
智能限速辅助
驾驶员注意力监测
车道偏离警告
车道保持辅助
车道跟踪辅助
自适应巡航控制
在测试中，CX-6e 的自适应巡航控制是最令人印象深刻的方面，它能以合理且稳定的距离制动，并与其他车辆保持距离。
不过，还有一些需要改进的地方，包括不太稳定的紧急车道保持辅助功能、过于敏感的驾驶员注意力监测功能，以及每次启动车辆时默认开启的超速蜂鸣警告功能。
像宝马、吉利、捷豹路虎等众多品牌的产品那样，提供可定制的驾驶辅助设置程序，在这里会有所帮助。
CX-6e 的拥有成本是多少？
马自达 CX-6e 配备 78kWh 磷酸铁锂 (LFP) 电池组，GT 车型 WLTP 续航里程为 483 公里，Azami 车型为 468 公里，与比亚迪 Sealion 7 的续航里程相近。
在实际路况下，我们测得GT车型的百公里耗电量为15.3千瓦时，Azami车型的百公里耗电量为16.7千瓦时。这相当于GT车型510公里、Azami车型467公里的续航里程，因此CX-6e在小尺寸轮毂上的表现优于官方宣称，在大尺寸合金轮毂上则与官方数据持平。
马自达表示，CX-6e的充电速度在同级别车型中表现出色，其直流峰值功率为194kW，可在24分钟内将电量从10%充至80%，交流充电功率为11kW。CX-6e还支持车辆到负载（V2L）充电，标配适配器最高可提供3.5kW的充电功率。
每 12 个月或 20,000 公里需要进行一次保养，五年/100,000 公里的保养费用为 1860 美元。
CX-6e 享有马自达标准的五年/不限里程保修，电池和高压电气部件享有八年保修。
对CX-6e的真实评价
凭借其丰富的配置、极具竞争力的价格、可靠的电动汽车性能以及大胆前卫的设计，CX-6e 必将吸引众多潜在买家。此外，与全新品牌相比，马自达在澳大利亚悠久的历史也令人倍感安心。
对于一款价格如此亲民的中国制造五座家用电动车来说，CX-6e 的表现令人印象深刻。但作为一款马自达车型，这个新品牌还需要时间和关注才能成熟。
Deepal S07 的一些“人马一体”理念带来的改变很有希望——例如乘坐舒适性、刹车感觉和合理的操控性——但用户界面需要重新思考。
我们可以梦想着在温暖的座舱材料中加入一些触感开关，但实际上，马自达应该能够（希望如此）通过软件更新来实现很多目标。