零跑汽车副总裁周颖揭秘：如何用极致质价比逆袭？这场专访信息量极大

这几年的车市就像是一口烧开的老油锅，各路车企端着自家的新车往里面疯狂砸钱倒水，溅出来的全是红通通的价格标签和让人眼花缭乱的配置单。

我前几天坐在车里跟同行聊天，大家都在直摇头，觉得这日子没法过了，天天不是官降就是送智驾，生怕明天一睁眼自己就被卷出了牌桌。

正当我琢磨着新能源汽车内卷怎么破的时候，我跑去跟零跑汽车的副总裁周颖聊了聊，听完这位掌舵者之一的直白大实话，我突然明白了，有些品牌压根没打算陪着大家在油锅里瞎搅和，人家早就把目光瞄准了更深处的地基。

你要是去浙江金华或者湖州转一圈，就会发现这些地方藏着中国汽车工业最硬核的底色。

很多人买车只看屏幕大不大、音响响不响，但我在零跑的工厂里看到的是完全不同的风景。

这里没有虚头巴脑的情绪价值溢价，车间跟车间挨得极近，连做保险杠的机器都恨不得直接架在总装车间隔壁，省下来的不仅是真金白银的物流成本，更是中国制造高效率的底气。

面对越来越理性的买车人，大家早就过了听几个PPT故事就热血沸腾的年纪。

我身边很多想买车的普通朋友经常私信我，问我十万级新能源纯电车推荐哪款，我以前总觉得这个价位买不到什么好货，无非就是四个轮子加个电池的代步工具。

直到我亲自坐进那些把成本控制到极致却依然保持扎实做工的车里，我才发现好产品根本不需要靠高昂的溢价来撑门面。

支撑这种好而不贵产品定位的核心力量，其实就是大家天天挂在嘴边却又将信将疑的全域自研。

很多人会问零跑汽车全域自研靠谱吗，我给你的答案是，只要你摸过他们自己造的座椅骨架和三电系统，你心里就大概有数了。

汽车这东西，它既有电子消费品的快节奏，更有传统工业品的重资产本质。

你不能光靠几个写代码的小伙子天天优化系统，就指望车子在零下四十度的黑龙江顺利点火跑高速。

工业制造有它自己的脾气，敬畏规律的人才能笑到最后。

零跑把电机、电池、电控甚至连车身结构件都攥在自己手里，这种看似吃力不讨好的笨功夫，恰恰是为了在主流大众化市场里，给普通家庭掏出的每一分钱买到实打实的扎实感。

我上周试驾了一台他们家的中大型纯电SUV，在车流里钻来钻去时，底盘传来的紧致感和过减速带时那种干脆利落的滤震，完全不像是一台十几二十万的车能给你的体验，这也让我毫不犹豫地把这款车列入了近期粉丝如果问我20万元以上纯电SUV选哪款时的首选名单。

汽车圈里总有人喜欢单押一个宝，今天吹智能化，明天炒激光雷达，恨不得把所有的光环都堆在一块屏幕上。

但我在这场深度对话里听到的却是一种极度的克制，企业追求的是整体均衡，而不是某一项拿出去能当噱头但平时用不着的单项冠军。

从早期的代步小车一路摸爬滚打到如今覆盖各个主流价格带的产品矩阵，没有任何一步是靠拍脑袋决定的。

这种不靠铺张营销、用产品带着品牌往前走的逻辑，其实就是用长期主义对抗浮躁的最佳方式。

当大家都在盯着眼前的销量榜单时，他们已经在盘算着怎么成为全球前十的世界级车企了，这种野心藏在每一个螺丝钉的扭力标准里。

说到野心，最近中国汽车出海成了最热门的话题，但我看到的是满地鸡毛之后的隐忧。

有些车企把国内的价格战直接复制到了海外局部市场，搞得乌烟瘴气的，甚至开始伤害海外用户对整个中国制造的信任。

汽车毕竟不是几块钱的日用品，老外买车时心里盘算的是这家店倒闭了去哪修、零件要等几个月才能从国内空运过来。

这就直接戳中了中国汽车出海海外建厂与售后痛点的要害。

如果我们只图一时的贸易型销量，把车卖出去就撒手不管，那最终砸掉的是我们自己的招牌。

我非常认同那种通过引入海外优质产业投资者来打通后链路体系的做法，只有跟当地的金融、保险、零售网络深度绑定，把维修保养的网点铺到位，让海外用户买得放心用得省心，我们的车才能真正从走出去变成扎下根。

回过头来看，当大多数新能源车企还在盲目跟风价格战与智能化单点标签时，零跑汽车将重资产制造与全域自研作为穿越周期的护城河。

这种摒弃互联网浮躁、回归传统工业制造规律的路径，究竟是汽车行业回归理性的终极救赎，还是固守传统制造思维、错失智能化终局的慢性妥协？

我想答案其实就藏在每一个普通消费者开着车驶过长街的每一个清晨与日落里。