车主送修吉利EX3，一个月后电池包破洞进水
洞是哪来的，4S店店长后来在电话里说漏了嘴："更换压缩机时未抬升车辆、未检查底盘电池包。"
一辆因为"高压缺失、刹车失灵"送修的车，在4S店里放了一个月，电池包进了水。
先说这车坏得有多吓人
今年6月18日，这位车主正常开着这辆2021款吉利几何EX3 功夫牛，行驶中突然高压断电、动力完全缺失、刹车变硬踩不下去、档位也没法换。车直接瘫在路中间，仪表盘显示小电瓶故障。
6月19日上午，车被拖到三明市成业汽车销售有限公司——一家吉利授权的4S店。
车主当时明确跟店里强调：故障发生在行驶途中，涉及高压系统，必须做全车检测，不检测清楚再出一次事就是人命问题。
4S店说"整车都检测过"
经过两天检测，6月20日下午，4S店在微信上给了结论："线路已查，没有短路或者其他损坏"，"整车都检测过"，除了压缩机故障，没别的问题。
7月2日，店里通知：修好了，可以提车。
车主因身体原因没能及时去，双方约定7月14日下午提车。7月14日早上，4S店突然来电：电池包发现破洞破损，充电跳枪，线路报故障。
从6月19日进店到7月14日，车在店里待了将近一个月。25天的"维修检测"期间，店里从没提过电池包有任何问题。
拆开一看：里面在水里泡着
8月17日，车主、交通管理局、4S店、电池供应商国轩高科，四方在场，对电池包做了现场拆解。结果是：
电池包底板有孔洞；
电池包内部进水，一侧水渍已经干涸，一侧还是湿的；
BMS控制板（电池管理系统，相当于电池的"大脑"）底部受潮发霉。
到这里，责任其实已经很清楚了：4S店自己承认进店时没检查过底盘，那就没法证明这个洞是进店前就有的；店里6月20日书面承诺"整车都检测过"，如果属实，进店时电池包就是完好的。
更让车主后怕的是后面的操作。他说，4S店7月15日已经知道电池包破损"怕进水"，7月17日已经知道存在进水、短路、起火隐患，仍然多次催他提车，让他"要处理自己去处理"。
拆解之后，4S店为协商保险，把电池包重新封装了，但没有实际修复。7月28日双方在当地综治中心调解失败。
8月11日，车主在车质网提交投诉。9月1日再次投诉。10月16日，这起投诉的跟进记录更新，问题至今没有解决。
这件事里，每个去修过车的人都能对号
车送进4S店，你失去的不仅是几天使用权——你把一辆有高压电池的车，连同钥匙一起交给了对方。维修期间的保管责任、检测完整性、发现问题说不说实话，全在店里的工单和监控里。
对普通车主，能带走的东西很具体：
送修新能源车，交车前自己拍一遍底盘和电池包外观，留时间戳。真出事，这就是"进店时是好的"的最直接证据。
要求把检测项目写进工单。口头说"都检测了"没有用，微信文字确认也算，但要截图保存。
取车时先验车再签字。没验车就签字结案，后面扯皮难度翻倍。
店里承认"没检查"的时候，要求出具加盖公章的书面说明。口头承认可以改口，书面不能。
电池包进水不是"修修补漆"级别的故障——绝缘下降、短路、热失控，每一个后果都是安全级的。一辆因刹车失灵送修的车，在店里放了一个月，电池包泡了水，店里的选择是催车主提车。