2026电摩1-9月销量：雅迪61万辆，绿源丢冠，春风极核、宗申居前5

2026年三季度末的这张电摩榜单，最扎眼的一幕是：绿源前8个月还压着雅迪，1-8月绿源50.67万辆、雅迪45.96万辆，结果9月单月雅迪猛冲，把累计销量拉到60.86万辆，反超绿源10.78万辆，重新坐回销冠。绿源停在50.08万辆，从“领头羊”变成“丢冠的那一个”。这可不是什么小波动，是电摩圈真金白银的渠道放量博弈。

中国摩托车商会给的口径很硬：2026年1-9月，电动摩托车总销量293.67万辆，同比涨13.32%；同期燃油摩托国内销量405万辆，同比只涨2.47%。电摩增速是燃油内销的5倍多，谁还敢说电摩是小众玩票？

雅迪这60.86万辆怎么来的？上半年雅迪其实憋着没发力，1-6月才33.11万辆，被绿源38.88万辆压着打。到了三季度，雅迪把门店铺货、新国标合规车型、以旧换新补贴全绑在一起推，9月单月直接把差距抹平还反超。领先第二名超10万辆，这不是险胜，是渠道密度和合规车型供给的碾压。

绿源没崩，只是节奏断了。1-9月50.08万辆，同比去年上半年还涨了72.65%，电摩仍是它最粗的那条增长曲线。丢冠的核心不是产品不行，是Q3终端备货没接住雅迪的冲量，加上极核在年轻用户里抢走了一部分“运动电摩”心智。

第三名春风动力，极核47.06万辆。这个数据放在去年没人信——2025年极核全年才55.12万辆，2026上半年就30.33万辆、同比涨144.8%。春风是造燃油摩托起家的，极核把摩托车级车架、减震、电控丢进电摩里，再叠APP无感解锁、定速巡航、TCS，抢的不是买菜大妈，是原来盯九号、小牛的年轻人。燃油厂做电摩，第一次从“试水”变成“探花”。

第四新日32.57万辆，第五宗申31.43万辆。新日是老牌电动车上市厂，靠锂电化和工信部目录车型稳稳吃下沉市场；宗申更特殊，燃油榜前10里它排第4（99.21万辆），电摩榜又排第5，是唯一油电双十强厂。宗申的打法是把燃油渠道里的县乡网点直接挂电摩样车，维修、配件、置换一套体系复用，不用重新养渠道。

往下拆梯队更刺激。第一梯队5家全过30万辆，合计202.01万辆；第六淮海22.27万辆、第七巴士新能源16.21万辆，靠的是县域商用、外卖换电、短途货运基本盘；第八五星车辆6.44万辆、第九众星4.52万辆、第十金翌4.47万辆，三家加起来才15.43万辆，不到雅迪四分之一。

TOP10合计275.92万辆，占电摩总销量93.96%。剩下不到6%的盘子，分给全国几十个长尾厂。新国标把电动自行车锁死在25km/h、48V、400W，3C认证和工信部目录把非标电摩挡在补贴和上牌之外，合规成本一台车多200块以上，小厂连零件检测费都摊不薄。

看9月单月更明显：全行业电摩产销36.42万辆和37.05万辆，环比涨6.3%，同比涨14.93%；而燃油摩托9月产量环比还降2.94%。电摩是在燃油环比回落的背景里逆着冲。

极核的店也在疯开，2025年底2050家门店，一年新增1260家，一二三线全铺。九号2025年电动两轮车卖409万台、毛利率23.76%，小牛守住高端差异化，这些品牌没进商会“机动车电摩”前十口径，但在智能电摩心智里把春风、雅迪、绿源都逼着做车机系统。

终端经销商反馈更直白：多地门店电摩成交占摩托车销量七成以上。外卖骑手要续航和载货，通勤族嫌25km/h太慢，县乡用户要能上牌能跑远路，电摩把这三拨人全吃了。新国标实施后，电动自行车边界清晰，原来买3000块电自的人，加一两千直接换机动车电摩，D照考试热度跟着涨。

上半年数据也印证拐点：1-5月电摩149.02万辆涨5.2%，4月单月38.37万辆涨35.24%，6月同比涨55.63%。绿源上半年抢到20.5%份额，雅迪在后面憋大招，春风极核从第五爬到第三。

宗申的31.43万辆里，有燃油用户换购，也有县乡市场第一次买摩托就选电摩的人。春风的47.06万辆里，极核AE4、AE5这类性能车占比高，客单价比通勤电摩贵一截，但年轻人愿意为刹车卡钳和智能仪表买单。

淮海22.27万辆、巴士16.21万辆，主打的不是酷，是耐造、能拉、换电方便。五星、众星、金翌卡在4-6万区间，靠区域经销和低价目录车活着，面对雅迪渠道下沉和极核品牌挤压，空间只会更窄。

1-9月电摩出口也在跑，全行业摩托车整车出口1516.36万辆涨11.76%，电摩跟着出海，雅迪、春风在东南亚、拉美推右舵和低温电池版本。国内增速13.32%，海外订单叠一层，头部厂产能排得比燃油线还满。

回看榜单结构：销冠雅迪（电动车巨头）、榜眼绿源（电摩老兵）、探花春风（燃油跨界）、第四新日（上市老厂）、第五宗申（油电双修）。三种出身、两套动力路线，挤在同一张表上。

9月反超这件事，暴露的是电摩竞争维度变了：以前比谁车架便宜、电池能装，现在比谁有3C目录、有智能系统、有县域售后、有D照用户运营。雅迪赢在“全链路合规+渠道一次性铺满”，绿源输在“Q3没把量压出来”，极核赢在“把摩托质感做成消费电子”。

1-8月绿源50.67万、雅迪45.96万、春风41.89万，三者咬得很紧；9月一过，雅迪单月净增14.9万，绿源只增2.41万，春风增5.17万。一个月的放量差，把全年座次重排了。

电摩总盘293.67万辆里，TOP3吃掉158万辆，TOP5吃掉222万辆。长尾厂不是没车卖，是没资格进补贴、没渠道推新国标款、没研发摊智能成本。

新国标落地满一年，25km/h电自限速把一部分需求挤出来；3C整顿到10月底过渡期，Q4小厂出货还会抖一抖。极核门店2050家、九号门店破1万家，智能派在抢“第二辆车”，雅迪绿源在抢“家庭主力车”，宗申淮海在抢“生产工具车”。

2026年前三季度这张表，雅迪60.86万、绿源50.08万、春风47.06万、新日32.57万、宗申31.43万、淮海22.27万、巴士16.21万、五星6.44万、众星4.52万、金翌4.47万。数字摆在这，谁在冲量、谁在掉队、谁在跨界抢饭，一眼看穿。

上半年绿源38.88万、雅迪33.11万、春风30.33万；到9月底变成60.86、50.08、47.06。三个季度跑完，雅迪多卖27.75万，绿源多卖11.2万，春风多卖16.73万。雅迪三季度净增量是绿源的2.5倍。

极核2025年毛利率还是-0.03%，2026年门店和销量起来后，规模摊薄电池包成本；雅迪2025年营收370亿、净利润29.12亿，电摩只是它其中一块，但用两轮车大盘利润反哺电摩渠道，绿源没这个体量兜底。

燃油摩托国内405万辆只涨2.47%，大长江245万辆、隆鑫118万辆还是稳，但增量不在油在电。宗申油车99万、电车31万，油电合计130万，是少数两头都进前十的厂。

9月电摩产销37.05万辆，环比继续正增长；商会口径“不完全统计”，实际终端可能更高，因为商用换电、外卖定制车有些走集团采购不进零售统计。

雅迪反超绿源那天，不是雅迪多神，是电摩从“产品战”切到“体系战”：目录合规、门店、以旧换新、电池回收、D照培训、智能APP，缺一环就放不出量。绿源有产品没在Q3把体系火力拉满，春风有摩托底子但靠极核单独跑渠道，新日吃老本稳，宗申靠油电渠道复用捡份额。

看榜单别只看谁第一，看10家加起来275.92万辆占93.96%——电摩的集中度比燃油还狠。燃油前十有豪爵、隆鑫、大冶、宗申、银翔、新大洲本田、豪进、五羊本田、北方、珠峰，分散在十几个省；电摩前十里浙苏渝鲁占满，雅迪无锡+绿源浙江+春风杭州+新日无锡+宗申重庆，产业链扎堆到渠道互相借力。

上半年电自内销2825万台同比降12.6%，电摩189.61万台同比涨13.04%。消费者不是不买两轮，是把预算从“限速电自”挪到“能跑电摩”。门店老板原话：电摩成交占摩托区七成，电自区人流量还在，但客单价和复购没电摩高。

极核抢年轻用户，九号小牛抢高端智能，雅迪绿源抢家庭通勤，宗申淮海抢县乡商用。前三里两种逻辑：雅迪绿源是“电动车厂做摩托级产品”，春风是“摩托厂做电动化产品”。极核47万这个数字，打的是“电摩必须有驾驶乐趣”这块认知。

1-9月电摩同比13.32%，Q3单季电动两轮车内销同比9.0%转正。雅迪60.86万不是天花板，是规模战样板：用全国数万门店把合规车型一次性铺到县镇，用户进店就能上牌、能试骑、能办保险。

绿源50.08万也不是败局，是“产品强、放量节奏慢”的典型。明年如果绿源Q3提前备货、极核继续开智能性能子品牌、宗申把油车网点全挂电摩，前五座次还会动。

现在看这张榜，最该讨论的不是“雅迪为什么第一”，是“春风极核47万、宗申31万挤进前五，说明燃油摩企的电摩能力被严重低估了多久”。以前大厂不屑做电摩，现在电摩增速是燃油5倍，油车渠道反而成了电摩的现成跳板。

9月单月雅迪约14.9万、春风约5.17万、绿源约2.41万。一个月的差距，写完了前三季度的反转故事。电摩这盘棋，已经不是谁会造车谁赢，是“谁能在合规、渠道、智能、品牌四件事上同时不偏科”谁赢。