零跑成为新势力品牌出口一哥

此前欧美日韩车企联合退出俄罗斯市场，国产车成为最大赢家，其中理想快速成为出口最猛的新势力车企。万万没想到仅仅两三年后，零跑取代了理想的位置，1-6月，零跑汽车出口超过9万台，1-9月累计出口突破15万台，意味着零跑提前三个月完成今年的汽车出口目标。

进军海外市场，零跑选择了一条与友商完全不同的道路，友商通常采用自建体系，什么都要自己做，对于比亚迪、吉利、奇瑞、长城、长安这些巨头来说还好，毕竟实力强大、资金雄厚。其它新势力品牌没有这种条件，自建体系很难快速实现汽车大规模出口。零跑果断选择与全球第四大车企Stellantis进行战略合作，成功实现汽车大规模出口。

站在巨人肩膀上，零跑迅速打通海外市场，现在已经把汽车出口到45个国家和地区，仅仅在欧洲的售后与服务网点就超过1000家。试想一下，如果让新势力车企单独在国外建立1000家售后网点，在资金上根本就吃不消，等建好的时候，黄花菜都凉了。

比把汽车卖到国外更难的是售后服务，因为没有售后保障，消费者根本不敢轻易购买，零跑和Stellantis集团率先在欧洲布局上千家网点，这是在告诉消费者，车企此举不是把车卖了就啥都不管的投机行为，而是决定长期稳定运营下去，用户无需担心车坏了没地方修的问题。

其实现在已经不能把零跑归类为新势力品牌了，因为已经连续三个月的月销量突破10万台，和长城汽车一个级别了。1-9月，零跑全球累计销量突破66万台，今年必定完成百万台销量目标。根据新增订单量数据来看，今后再也看不到月销量低于十万台的零跑汽车，对于其它新势力品牌来说，这就是赤裸裸的现实，曾经都看不起零跑，现在一个个都高攀不起。

目前零跑汽车单月出口已经接近3万台，要知道9月份整个鸿蒙智行、极氪、蔚来的销量还不到4万台，理想不到3.2万台，只有小米和小鹏突破4万台，也就是说零跑出口量，都快赶上其它友商了。

然而这才刚开始，因为零跑宣布在即将举行的巴黎车展上，D19和A05两款车首次登场，随着越来越多车型参与出口，零跑汽车出口规模会越来越大。在国内外市场双驱动下，其它新势力品牌想追上来，希望渺茫！

现在零跑不仅是在销量上断层领先其它新势力品牌，在盈利能力上也是如此，现在所有的新势力车企，只有零跑净赚，其它全部出现亏损，不管你信不信，友商和零跑的差距会越来越大。