懂车帝回应尊界V800检测结果：静态加载与动态加载不一样！专家解读

该测试员指出，送检样品01002在1500N纵向力下永久变形量达到4.07mm，而标准限值为5mm，几乎卡着限值通过，且这还是精挑细选出来的送检件。他进一步质疑，踏板材质为PP聚丙烯加GF40（40%玻纤增强），面对静态载荷与瞬间动态载荷的受力表现完全不同，“1分钟20mm的加载”方式与实车紧急制动时零点几秒的瞬间冲击存在巨大差异。

该测试员还表示，企业有试验场地、有充足试验车辆、有试验设备、也有试验人，全都是现成的，量产车随机抽一辆验证下不难。既然都做了这么多实验室里的台架试验，花了这么多时间和精力送检到重庆，不如直接用量产车做10分钟6次1500N的100km/h制动测试。

某车企整车产品副总工程师梦威对此作出专业解读。他指出，国家标准没有要求力以极快的速度加上去，用一两秒缓慢加到2000N，和人遇到紧急情况零点几秒“啪”一下把2000N砸上去，这是两个不同的实验，制动踏板需要承受的力也不一样，设计支架的人需要想到这一层。

产品结构设计工程师安昕补充了另一个角度。他表示，车辆在静态还是动态状态下，制动踏板承受的力有所不同，尊界并未说明此次测试是静态测试还是动态测试。施加力的速度是快还是慢，也非常重要。

尊界承诺进一步优化该部件设计，为已交付用户提供免费升级选择，并对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强。