纯电宽体轻客纳瓦科领胜V100凭四大核心优势突围，重载物流车如何兼顾续航与承载？

10月12日南京举行了一场商用车圈内引起不小轰动的上市发布会，主角是上汽大通和依维柯两大品牌的深度整合所诞生出来的NAVECO领胜V100。

官方公布的价格为12.78万元，但由于赶上国补限时一口价的政策直接将起售价拉低至了10.68元以上，并且目前整整齐齐地摆放在全国各地经销商展厅中等待着各位师傅们前来试驾。

对于很多每天起早贪黑在城配物流里讨生活的车友而言，找到一款既能像燃油汽车一样扛得住重活、又拥有极低使用成本的电动车一直都是大家茶余饭后念叨的心愿。

面对大家常常在后台追问的重载新能源轻客哪款好、依维柯底盘纯电轻客车价格到底多少的问题，这台领胜V100给出了非常务实的答案，并且用四大核心优势表明了要直接进入城市配送市场的意图。

走进车内、围着车身转一圈之后，就可以发现这台车的空间设计是动真格的。

它造了一个长方体货厢，体积是11立方米左右，并且可以装下大约288个标准快递箱的尺寸，在物流人看来真是大 blessing 。

具体到尺寸数据方面，货厢的纵向深度为3160mm、宽度为1850mm、内部高度达到1800 mm这样的硬参数又意味着什么。

这意味着平时物流同行们头疼的3米长管材、标准工业托盘，甚至家里用的一点八米宽双人床垫都可以轻轻松松地从尾门推进进去；遇到高尺寸家电的时候也可以直立着搬运走，在降低货损率的同时也提高了运输效率。

坐在驾驶舱里，前排合规的3座布局非常实用，在车里面大大小小设计了11个储物空间随手放一个水杯、票据或者手持终端都很方便而后尾门还可以做270°磁吸开合操作起来特别灵活哪怕是在那些狭窄拥挤的地方也能让叉车或者是人工进出毫无压力

光有大空间还是不够的，拉重货的车型最让人担心的就是底盘骨架是否牢固。

领胜V100直接继承了依维柯在重载领域的几十年深厚的底盘调校基因，使用高刚性笼式车身和加强型底架结构，并且为了应对极端的货物装载情况而开发出6片高强度钢板弹簧的选择方案来提高整车承载能力。

在发布会现场动态演示环节中，主办方直接把一台重达2.1吨的装载机开进货厢内，在极高负载下实车依然稳如泰山、车身结构无任何变形现象发生。这种硬核抗压能力让我心里对纯电车型底盘承载力方面的疑虑一下子打消了。“

底盘悬挂的强化直接决定了车辆在应对高强度、高频次以及高重量货物运输时所能承受的时间长度，这样的用料让人看了就踏实。

动力系统的性能也让人满意，新车采用了后置后驱的黄金布局方式，并且装备了一台最大功率为150kW、峰值扭矩达到380N·m 的永磁同步电机，在最高车速上可以跑到 140km/h ，满载情况下最大的爬坡度是 36%。

后轮驱动形式配合大扭矩电机，在满载起步、坡道行驶时能保证足够的牵引力，不会打滑也不会溜车。

为了测试这套动力系统是否达到极限，厂家曾经把装载了将近两吨重的火锅底料的大巴车开到重庆20公里长的一段盘山公路之上进行负重爬坡实验，并且只用了17.5分钟就顺利到达山顶。这既检验出该车辆在山区道路以及乡村复杂地形条件下的持续动力输出性能，也展示了其电池电机热管理系统的可靠性。“

说到最关心的经济问题，这台车的表现完全可以让精打细算、对成本控制十分敏感的物流公司老板们笑出声来。

它的CLTC综合续航里程为376km，工况百公里电耗16.2kWh左右，并且单次充电可以行驶约405KM；相比传统燃油车而言，在相同的使用条件下（即相同载客量和驾驶习惯），其每千米的运营成本大约只需花费人民币零点一元钱。

补能效率方面，它标配了2C液冷超充技术，在电量从30%增加到81的过程中只需要大约二十分钟的时间，并且师傅们抽根烟、喝杯水就可以满血复活回来继续工作。

更有意思的是，车身上还预留了原厂改装接口，并自带V2L外放电功能以及6kW EPTO直流取 electric 功能，在想要改成运钞车、医疗车上都可以轻松拿捏住控制权。

依托上汽商用车体系强大的资源整合能力，领胜V100将大通和依维柯双品牌的网络合为一体，并且还向车主开放了铃驹运力平台等全链路生态资源，在买车之后配件供应、售后保养以及日常生活中的货源接单方面都有一个背后撑腰的平台。

自预售开始以来，这款车的订单量就已经突破了3000台，并且在上市当天就实现了全国范围内的同步交付，在首批车主中既有从事果蔬生鲜配送、餐饮物流的企业也有医药流通公司的员工。

纯电轻客向重载领域的全面渗透，其实已经发出一个很明显的信号了，在商用车市场方面也正以一种更加专业化、场景化的速度向前发展。

低使用成本和高强度承载需求在市场上的碰撞，政策补贴退坡是否会延长用户资本回收周期？也许才是决定这类细分车型未来能否大规模替代的关键因素，并且领胜V100已经给出了很好的答案。