5万级合资SUV到底能不能买？省油省心还带倒车影像，养车成本低到离谱

当纯电动车的保费因为新能源车专属条款落地而水涨船高，冬天零下温度时满电续航在仪表盘上飞速跳减去那块越用越是金贵的动力电池了么

很多人在寻找五万左右的代步车的时候，总是被纯电小车上限续航的问题给困扰住了，在无形之中传统燃油汽车给予的安全感反而成了负担。

没有充电桩的束缚、电池衰减的问题，一箱油上路就可以直奔目的地了。

转过身去打量这台小型燃油SUV的颜值，它身上那种运动小硬汉的感觉还挺合我的口味。

标志性的虎啸式进气格栅和两侧熏黑的大灯组紧紧相连，前脸层次感很分明，在阳光下车漆会显得非常细腻光滑，并且没有廉价塑料的感觉。

车身长宽高分别为四千一百五十毫米、一千七百八十毫米和一千五百七十毫米，轴距保持在两千五十四点六厘米左右。侧面轮眉上加装黑色防擦护板，并且标配车顶行李架，在跨界SUV方面拿捏得很准头儿。

脚踩着的十六英寸铝合金轮圈造型很利落，跑起来的时候视觉效果也很轻盈。

这种紧凑的车身轮廓除了使整个外观看起来很协调之外，更重要的是在面对老旧小区里的狭窄停车位的时候不会让你急得满头大汗。

尺寸没有变化大，所以你不用担心塞不进那些刁钻的侧方车位了，在一把方向的情况下就可以利落地入库停车，并且对于刚刚拿到驾照的新手司机而言也相当友好。

坐进车里，扑面而来的是一种极其务实的机械工业风，并没有花言巧语式的虚浮设计。

中控台中央有一个八英寸的触摸液晶屏，下面整整齐齐地放着控制空调和多媒体的功能按键，在盲操的时候手感非常好，并且再也不用像某些新势力车型一样为了调一个风量要翻好几层菜单了。

机械式的挡把手感扎实，指针式仪表盘加上中央小屏幕虽然没有全液晶屏炫酷，但是太阳下不会反光，并且读数清晰直观。

车机系统支持苹果的CarPlay和百度CarLife，日常连接手机放个导航或者听首歌完全够用，并且如果你指望它能装一个独立卫星导航或者是进行空中OTA升级的话可能就有点失望了。

两款配置在驻车辅助上略有不同，高配车型配有倒车影像、后泊雷达以及前超声波雷达，在空间较小的地方停车时可以避免撞到墙面。对于那些对距离不太敏感并且经常担心会蹭坏墙壁的车主而言，多花四千块钱买个高级版是值得的，并且还能省下很多补漆的钱呢！

谈到看得见的安全感以及车内的空间，这台汽车在实用性上表现得很克制但是也很实在。

ABS防抱死、EBD制动力分配和车身稳定系统等保命配置全部标配，不会因为价格便宜而忽略安全底线。

如果多掏点预算选择带天窗的高配车型，还可以额外获得前排侧气囊和跑高速时能解放右脚的定速巡航功能。

座椅用的是仿皮材质，内部填充物软硬适中，在前排设有手动调节功能的座位，并且后排可以放倒百分之四十和六十的比例。

周末带全家人去郊外露营的时候，把后排座椅放倒了之后塞几个大号行李箱或者折叠帐篷根本不在话下。

满载五个成年人的时候，第二排乘客虽然不能像坐在中大型SUV里那样翘起二郎腿，但是日常短途出行是不会觉得局促拥挤的，并且完全对得起它小型燃油SUV的身份。

打开发动机舱盖，下面那台代号G4LC的一点四升自然吸气四缸发动机就是耐用的代表。

最大功率为一百马力，峰值扭矩出现在四千转时爆发出来，并且匹配的是一个非常平顺到几乎不存在的存在感的CVT无级变速箱。

底盘采用前麦弗逊式独立悬架、后纵臂扭转梁非独立悬挂的经典组合，全系为前置前驱布局，并且一直使用传统的机械手刹。

不管买七万多还是八万的版本，在三大件硬核机械素质上没有区别，发动机、变速箱调校风格完全一样。

开着它在城市道路上起步轻快，深踩油门时虽然发动机会发出高亢的轰鸣声，但是CVT变速箱把动力梳理得很平滑，并没有顿挫感，在换挡的时候感觉就像一个经验丰富的老司机在帮你平稳操作一样好开而且不用担心故障率的问题这就是燃油车最让人踏实的地方。

把目光放在账本上，这台车的经济成本算下来真的可以让人嘴角向上。

根据WLTC综合工况测试数据，百公里平均油耗为6.13L，在加满一箱四十三升九二号汽油的情况下跑大几百千米也不会有压力了。

按照一般的用车周期来推算，行驶六万公里后的预估保养总费用大约为四千八百三十一元人民币左右，并且平均下来每公里的养车成本几乎可以忽略不计。

这让我陷入了最后的思考，在我们茫茫车海中寻找一台日常代步SUV的时候，到底应该更看重那些冷冰冰但可以用金钱来节省下来的经济支出呢？还是追逐配置表里偶尔会用到的一些辅助和舒适性功能。

其实答案很简单，适合自己的就是最好的选择。钱包不要烧得太狠了，日子才会过得风生水起。“