太提气！成都天府机场16.5万吨货运引擎轰鸣，国际枢纽稳了

16.这个数量是5万吨。

你并没有看错, 确实是出现了这个一模一样的数字。

成都又炸了。

在十月11号的那一天里, 当清晨时刻到来并且时间刚刚走到9点的时候。

四川航空国际货站二期，现在正式地开始运营了。

这压根儿就不是个规划方案。再说了, 它也不是什么效果图类的东西。

这确实是实实在在发生了转移情况。

你知道这意味着啥吗?

你的那个快递, 在以后的时候, 还真能够乘坐国际航班飞行到外面去。

并不是那种所谓“未来可期”类的虚假废话。

是真的开始跑了, 这一点是不用怀疑的。

说实在的, 每当看到成都那边又弄出一些名堂来之后，我的内心就会产生一种情绪, 这种情绪表现为心里头一直憋着的那股劲。

这并不是一种类似于发出“哇好厉害”这种声音时的惊讶和赞叹。

就是那种...你心领神会的, 带有"我就知道你们是优秀的"这种骄傲的自得神情。

我那当老婆的一眼瞧见了新闻报道, 紧跟着就吐出了一句“成都又赢了”出来。

到了这个地步之后就没有然后了。

因为确实没有什么好可以去进行质疑。

成都货运能装多少？

这次新增的东西让操作空间变大了, 具体的数字是1.2万平方米。

一共存在8条专业化收货通道。

请你尝试在你自己的思想里面去构建和模拟出那个具体的场景样子。

以前货站就那么大点的地方。

货堆在一起, 堆到像山那样高的程度。

工厂里的工人跑断了自己的腿, 叉车那边排起了好长的队。

那么, 现在到底是什么样的一个情况呢? 实际上直接就给扩大了一倍还多这个程度。

在一期和二期一起联动这么个情况下面呢, 各自干各自的那一套的。

把进入港口和离开港口的情况分开来行走, 这样就不拥挤了。

我们采用的是专业化的运营模式, 同时进行的也是智能化的具体作业。

16.5万吨啊朋友们。

你需要认真地计算一下, 到底需要有多少架飞机来进行运作。

这个数量的食物，成都人是能够一直寄吃到明年的秋天的, 而且完全不会遇到重口味的情况。

你试着自己琢磨一下, 在过去那个阶段, 寄送单个的国际类快递包裹。

我在货站那边等着, 等了非常长的一段时间, 心里头变得非常着急。

当前的时间点来说, 因为通道的数量增加了一倍, 所以使得整体的处理效率得到了明显的提升。

你的那个包裹, 可以不用继续待在那个地方进行无意义的等待这种行为了。

我的那位邻居老张, 眼下正在从事跨境电商这个行业。

他以前说得多的话就是觉得货站那里非常堵, 也就是货站太堵这个情况。

现在是已经好了, 堵塞的情况不再有了吧?

我有时候会去想一想, 成都人是不是在心里面本来就是一种不服输的情况。

称重还能差多少？

这个内容我是特别地想要去好好地夸奖一下并加以宣扬和推荐的。

所谓的3D视觉测量, 这个东西, 大家其实也都是能够明白的。

实际上就是在给货物来拍个三维的照片。

把重量这一项、尺寸这一项还有件数这一项, 全部拿来同时进行核对操作。

这个所谓的误差率嘛, 实际上是要低于千分之一这一个数值标准的。

你得去琢磨一下, 就在以前的时候是用手工来进行称重的, 那么相差个三五公斤这个情况那简直就是太正常了。

眼下这个情况? 大概是不会出现失误的。

对于从事国际货运工作的人员而言, 这实际上就是关乎生计的东西, 也是他们非常重要的命根子。

要是打算少算一点钱的话, 那么罚款的金额会高到你开始怀疑自己的生活。

如果你多算一点的话, 那么客户就直接不跟你玩了。

我那位朋友啊, 他在那家货代公司里头, 干活儿这么一干, 就干了八年那么久。

他提到, 过去他为担忧的情形便是体重秤上的数字出现意外偏差。

差一点, 整一批的货物就全都停滞在那个地方了。

现在是机器在拿主意, 结果已经稳定下来了, 算是定局了。

那个智能体积测量仪, 它具备这样的特点, 就是拥有八条通道, 从而实现了对整体测量的全面覆盖。

点云模型这个玩意儿, 是通过实时生成的方式来进行生产的。

听着就高级，对吧？

其实就是大白话来说, 这个意思就是指要让机器能够去看东西。

跟人的眼睛相比, 它的准确度要高出一万倍之多。

成都货运怎么联动？

10条国际全货机航线。

这里需要大家特别注意一下, 因为涉及到的是全货机。

并不是说把货物塞在客运飞机的底部去进行运输, 而是不折不扣的、专门用于提取货运业务的飞行模式。

在此基础上, 还需要把城市货站这一块给加上去, 同时把两场“一站通”这个事儿也给落实了。

多点交运、跨场过境，全有。

你现在可以好好地用这个“一站通”进行体会。

你在一个地方交的货，两个机场都能走。

根本不需要你到处跑, 进行各种折腾。

让我感到十分兴奋的事情, 就是那个叫做跨场过境的过程。

你那个关于把在成都到达的货物直接经由天府机场处理的操作方式, 是可以这样去做的。

根本就不用去倒腾, 这样一来, 就省下了不知道是多少的事儿。

妙的是这么一回事, 就是以后这个转场航线它也是能够被使用的。

运力的数额还处在往上涨的阶段, 那个表示限度、达到顶头的天花板并没有到达。

把空铁公这三种交通方式全部用一条线给连起来了。

到了二零二五年, 天府机场的旅客吞吐量这个数字达到了五点六六八七千万人次。

航空第三城这个地位, 可以说是已经稳稳当地坐住了。

在货运这块业务上, 四川航空作为主枢纽承运人的这种地位, 已经得到了彻底的确认和坐实。

对于那些从事对外贸易的朋友来说, 成都这边的情况, 以后出货真的是非常让人感觉到香的。

成本降下去了, 效率提上来了, 航线的班次变得稠密了。

你说是吧？

好了我就不再多嘴了, 要是继续往下说, 情况就要变得跟正式的官方通报材料一样死板了。

现在就向你提出一个明确的问题。

<请问>你曾经邮寄过的距离遥远的包裹, 其接收地点是在何方? 。

大家可以在评论的地方进行一番交流, 我呢想要看一看究竟谁的表现是比较离谱的。