定风翼越做越小？本田CBR600RR发布新款，升级火刃同款刹车系统

本田的“F5”也就是CBR600RR，堪称老一代玩家内心当中的经典四缸仿赛，但这款车几乎没怎么引进咱们国内市场，现在国际市场的“F5”已经发布了最新的2027款。本田不仅为其增加了源自Fireblade的前刹车和ABS模式，还升级了更大的TFT仪表，以及新的定风翼和车身包围件。

2027款CBR600R在外观上的变化不大，主要是针对定风翼的造型和位置进行的更改，然后对侧包围的造型进行了细微调整，所以在整个外观上不容易辨别出新老款的差别，在视觉效果上并没有带来什么新鲜感。

定风翼的变化

本田CBR600R的2024款车型，首次配备了定风翼的装置，以此在弯道中提供下压力和提升高速稳定性，而2027款车型则将定风翼更紧密地整合到整流罩的前部，从车头侧面换到了车头灯侧面。本田表示新的定风翼设计，更像是一个前扰流板而非定风翼，为了打造出更简洁的车身轮廓，同时不会损失下压力或增加阻力。本田还声称新的定风翼，设计也有助于引导气流远离骑手，从而减少因为气流带来的抖动。

刹车系统的变化

2027款车型的另一个显著变化是前刹车系统，新款车长采用全新的日清（Nissin）径向四活塞卡钳，与CBR1000RR-R“火刃”上使用的相同，这套卡钳取代了之前的Tokico卡钳。本田宣称，新的刹车系统具有更好的耐热性，新的卡钳还搭配了升级后的ABS系统，这套ABS也源自“火刃”。

电子配置的变化

电子配置的变化，包括升级后的5英寸彩色TFT仪表，取代了老款的4.2英寸仪表。这块尺寸更大的显示屏，上方也有一排五个白色换挡指示灯，换挡指示会根据骑手设定的转速而变化。此外这块屏幕也还能显示单圈计时、圈数和最快圈速信息。

得益于博世六轴惯性测量单元 (IMU)，依然提供弯道ABS，弯道牵引力控制，同时也提供后轮抬升控制。新款车型依然提供三种模式：标准模式、赛道模式和竞速模式。标准模式适用于湿滑路面，赛道模式会关闭后轮抬升控制，而竞速模式则会禁用后轮ABS，从而实现更激进的制动。除了三种预设的骑行模式之外，还有两种可自定义的用户模式。车主可以从五种动力设置、三种发动机制动设置和三种抬头控制级别中进行选择，牵引力控制和抬头控制也可以关闭。

2027款CBR600RR在其他的硬件部分基本上与2024款的相同。依然搭载599cc排量的直列四缸发动机，最大输出功率89KW/14,250rpm，最大扭矩63N·m/11,500rpm。减震系统保持不变，41mm全可调的Showa大活塞倒置式前叉，全可调的Showa多连杆中置后减震，还有电子转向阻尼器，可调式双向快排。本田为其还开发了一系列配件，以及三款仅限赛道使用的独立赛车套件。2027款CBR600RR将提供：烈焰红三色和哑光弹道黑金属色两种配色，但是尚未公布其售价和确切的上市日期。