奔驰S级荣获2027年《MotorTrend》年度最佳汽车奖

梅赛德斯-奔驰在豪华车领域耕耘多年，而全尺寸S级轿车自1972年以来一直是其旗舰车型。因此，该公司深知，对一款经典车型进行任何改动都可能是一把双刃剑。S级轿车必须始终兼具前沿科技与经典韵味；作为车系之巅，它如同画布，承载着最优质的材料和最新的科技，吸引着那些懂得欣赏这一切并愿意为此买单的客户。

改变这种模式总是有风险的。忠实顾客并不总是乐于接受改变；改变太多可能会让他们反感，转而购买其他品牌的产品。改变太少也可能让他们把目光转向竞争对手最新的热门产品。

什么是新的

2027款第七代S级轿车迎来了一次意义重大且至关重要的升级，包括全新的V8发动机、约2700个全新或改进的零部件、全新的信息娱乐操作系统以及梅赛德斯最新的高级驾驶辅助技术。外观方面，新车更添星光熠熠的气质——尺寸更大的前格栅上镶嵌了超过50颗星标，而电致变色天窗上也装饰着更多星标。

当然，作为一款豪华旗舰车型，并不足以摘得《MotorTrend》年度最佳车型的桂冠，梅赛德斯-奔驰S级团队对此深有体会。这款车型与金卡钳奖杯的联系一直不太紧密。要追溯到1981年，当时梅赛德斯-奔驰300SD荣膺年度最佳进口车称号， S级才再次摘得桂冠。此后，它多次入围决赛，并在2014年和2022年与奖项失之交臂。如今，时隔46年，S级终于再次摘得桂冠。

本次评测我们使用的是一辆 2027 款梅赛德斯-奔驰 S580 4Matic 轿车，起价为 136,050 美元，但选配后价格为 180,500 美元。该系列车型还包括入门级 S500，起价不到 114,000 美元，此外，S580e 插电式混合动力车型也计划于年底前加入产品阵容。

看起来像个女明星

外观方面，2027款S级轿车变化不大；其进气格栅尺寸增大了20%，镀铬星形徽标被四条水平镀铬饰条分隔，边框带有照明功能。此外，您还可以选装引擎盖上的发光三叉星徽标。前后大灯均配备了星形日间行车灯，并且在车辆处于自动驾驶模式时，大灯中的蓝色指示灯会亮起。车尾造型焕然一新，并提供19至21英寸的全新轮毂设计。正如购车指南高级编辑马特·泰勒所说：“它在保持S级轿车经典美学的同时，又融入了一些面向未来的升级元素，展现出恰到好处的低调奢华。” 做到这一点并非易事。

内在的卓越之处

更令人振奋的消息隐藏在引擎盖下，一台全新的4.0升双涡轮增压轻混V8发动机悄然登场。梅赛德斯-奔驰开发了一系列全新的平面曲轴V8发动机，未来将取代梅赛德斯-奔驰和AMG车型上的所有八缸发动机。这款全新的M177 Evo发动机采用了全新的点火顺序、进气凸轮轴、涡轮增压器、燃油喷射器和进气道设计。它不仅在提升性能的同时满足未来数年的全球排放标准，更兼具令人满意的驾驶特性。

S580 的发动机可输出 530 马力，扭矩达 533 磅英尺，比之前的 496 马力和 516 磅英尺有所提升。客座评委、前大众、奥迪、凯迪拉克和英菲尼迪高管约翰·德·尼琛表示，这台发动机的实际表现远超官方数据。动力强劲到足以让那些不想等待 AMG 版本的消费者心动。所有评委一致认为，这款车行驶极其平顺安静，怠速时也毫无振动。它性能卓越、迅捷无比，而且始终保持着充沛的动力。

S级轿车还提供3.0升直列六缸发动机可选。在入门级S500 4Matic轻混车型和S580e 4Matic插电式混合动力车型上，该发动机可输出442马力和443磅·英尺的扭矩。而搭载动力更强的电机后，动力输出可达576马力和553磅·英尺，纯电续航里程也提升至45英里。两款发动机均匹配九速自动变速箱，且无论搭载何种发动机，所有美规车型均标配4Matic全时四驱系统。

行驶如丝般顺滑

“用‘卓越’来形容这辆车或许最为贴切，”德尼琛说道。“高速行驶时，它异常安静，隔音效果也堪称完美；而在蜿蜒的测试赛道上，它的操控灵活性对于这样尺寸的车辆来说几乎令人难以置信。车身控制出色，转向精准，制动性能可能是我在整个测试过程中体验过的最佳，整辆车给人的感觉非常稳健可靠。” 他还赞扬了这款车能够将卓越的乘坐舒适性和精致感与真正的运动性能完美融合，两者相得益彰。而且，这还是在配备21英寸倍耐力P Zero夏季轮胎的情况下——如果换用尺寸更小、抓地力更弱的轮胎，乘坐舒适性几乎肯定会更胜一筹。

空气悬架是标配，我们测试的车辆还配备了价值 6,500 美元的 E-Active 车身控制系统，用于智能阻尼调节。该系统会收集其他搭载 MB.OS（梅赛德斯-奔驰操作系统）的车辆在特定路段行驶的数据。我们想看看这辆车能否从我们重复的驾驶路线中学习，结果不出所料，它精准地识别出了路面上的坑洼和较大的颠簸，提前发出警告并相应地调整减震器和弹簧的阻尼。最终效果是，你感觉到的路面颠簸更少。“行驶、操控和发动机都如丝般顺滑，”专题编辑 Scott Evans 评价道，并称其“即使对梅赛德斯-奔驰来说也堪称一流”。

评委们还称赞了“弯道驾驶模式”，该模式在平缓弯道上起到平衡作用——或者说反向倾斜——使车身外侧抬升，就像飞机倾斜车身一样。在蜿蜒道路上遇到更急的弯道时，您可能会选择“运动模式”来体验这套系统的驾驶乐趣，但我们希望梅赛德斯也能将其整合到“舒适模式”中。

同时，变速箱提供了轻松而可靠的换挡映射，尽管在舒适模式下它不太愿意降到低档，而且我们在并入高速公路时至少经历了一次生硬的换挡。

我们的评委们还称赞了标配的后轴转向系统，这对于大型车辆来说是一项非常出色的功能，因为它能让车辆拥有小型车的转弯半径。您可以将其与摄像头配合使用，轻松泊车；或者使用升级后的自动泊车功能，该功能现在可以检测车辆两侧、车库和斜角停车位，还能识别停车位内的障碍物。车辆甚至可以自动驶出停车位。事实上，自动泊车功能在我们测试中表现完美，但一些评委希望它的启动和执行速度能更快一些。（您必须停车并点击屏幕上的几个按钮才能启动该功能。）

“作为一款沉浸式豪华体验车型，梅赛德斯做得非常出色，”高级专题编辑克里斯汀·李说道。“很多车只是徒有豪华的外表。但一旦你开始驾驶它们，或者不小心激怒它们，或者听到发动机在高负荷运转时的轰鸣声，那层奢华的外衣就会被剥去。但这款车却是从里到外、由内而外的真正豪华。”

这位高管教练的内心世界

选装了Manufaktur内饰套件后，S级轿车采用了浓郁的深巧克力棕色皮革，包括带头枕的绗缝座椅、Alcantara材质车顶内衬、木饰、镀铬装饰，以及与内饰颜色相匹配的皮革包裹的双通风无线充电器。几乎每一处触感都彰显着奢华，但我们也发现了一些瑕疵：杯架周围木饰的边缘略显锋利，车门上和屏幕下方的一些按钮感觉塑料感较强。

座椅具备加热、通风和按摩功能，舒适度令人难以置信。我们很欣赏主动式座椅侧翼，它在转弯时能紧紧包裹住乘客，虽然这并非什么创新或突破性的功能。此外，除了座椅、扶手和方向盘加热功能外，还可选装加热安全带。这些精致的小细节令人印象深刻。还有奔驰重新设计了手机充电器的位置，使其更易于取用，以及配备了带有手动控制按钮但能记住位置的空调出风口，这些都同样令人难忘。

坐在后排可以说是最佳选择，因为这些座椅配备了升级版行政套装，提供全方位的VIP待遇。只需轻按一个按钮，前排座椅即可向前移动，后排座椅靠背倾斜，脚托也随之伸出。此时，您就仿佛置身于豪华的商务舱，享受着加热、制冷、按摩的舒适体验。座椅配备更多真皮包裹的手机充电器、带遥控器和无线耳机的独立13.1英寸娱乐触摸屏、可折叠托盘、用于视频会议的摄像头、冷热杯架以及车载冰箱。这不禁让人思考：究竟是自己开车更好，还是坐别人开车更好？

奔驰的超级屏幕（Superscreen）现在已成为标配；该公司不再提供Hyperscreen，对此我们并不感到惋惜。但即使是超级屏幕也引发了争议。有些人喜欢它横跨车身的39.0英寸屏幕，其中包括12.3英寸的驾驶员显示屏、14.4英寸的中控屏幕以及乘客前方12.3英寸的屏幕，为那些喜欢使用各种应用程序的人以及想要观看电影或视频的乘客提供了一个巨大的娱乐空间。大屏幕在中国和其他亚洲市场是必备配置，但在美国，一些人（包括我们的一些评委）仍然更喜欢过去装饰在副驾驶仪表板上的温暖木纹饰板。

德尼琛认为这是一种逃避责任的做法，他指出全屏仪表盘并不能体现手工打造的奢华感。“S级——这款‘Sonderklasse’（特殊级别） ——理应展现工程、技术和工艺的巅峰。一块从头到尾的黑色玻璃是技术，但它并非工艺，”他说道。“更重要的是，同样的视觉效果如今在价格低得多的车型上也能见到。奔驰主动放弃了S级本应在视觉上与低级别车型区分开来的关键领域之一。”

另一方面，梅赛德斯至少减少了触觉控制的使用，并在新的方向盘上增加了更多的实体按钮。

跟我说话

梅赛德斯在新推出的 AI 虚拟助手上投入了大量精力，鼓励用户与汽车对话，该虚拟助手配备了三个智能引擎来回答用户的问题：谷歌、微软和 ChatGPT。

第四代MBUX用户界面明显更快，语音助手的识别和响应能力也更强，但墨西哥编辑米格尔·科尔蒂纳（Miguel Cortina）却遇到了语音助手难以理解其指令的问题。当他询问语音助手是否能说西班牙语时，它自信地表示自己不会，并拒绝了他更改默认语言的请求。不过，如果进入信息娱乐系统设置，就可以更新语言偏好设置，并使用多种语言与人工智能对话。

此外，还有数量庞大的菜单和功能需要学习。我们发现语音助手在查找广播频道、规划路线以及在不同应用程序之间切换屏幕显示方面非常有用，因此我们不必费尽心思地去摸索。

抬头显示器现在提供更多信息，包括增强现实技术，使导航指令看起来像是叠加在前方道路上。驾驶员显示屏具有 3D 效果，屏幕上会显示 S 级轿车和周围的交通状况。

您可以放松身心，也可以尽情享受Burmester音响系统带来的震撼音效。该系统配备额外的扬声器，可满足基本的3D音效需求；此外，还可选配拥有39个扬声器、杜比全景声（Dolby Atmos）以及座椅内置振动传感器的4D音效系统，让您在聆听音乐的同时，也能沉浸于音乐之中。随音乐律动的氛围灯光秀褒贬不一，大多数评委要么非常喜欢，要么非常讨厌。如果您不喜欢灯光秀，可以将其关闭。

软件驱动一切

梅赛德斯自主研发了操作系统，MB.OS 的所有软件也首次全部由公司内部开发完成。全新的 MB.OS 首先在2026 款 CLA上亮相，随后才应用于 S 级轿车，这与以往梅赛德斯先在高端车型上引入最新技术再逐步下放的做法有所不同。不过，在这里，这意味着CLA 肩负着排除系统漏洞的重任。

我们在S级轿车上遇到了一些问题。MB.Drive Assist驾驶辅助系统在测试场地无法正常工作，这让一些人颇有微词，认为少量沙尘不应该足以遮挡摄像头并导致系统失效。但在普通道路上，该系统运行完美，能够跟上车流速度，保持在正确的车道内，并自动完成变道。这款车上市时配备了L2++级高级驾驶辅助系统，通过OTA空中升级，它将提供点对点的免手动导航功能，您只需设定目的地，剩下的工作就交给车辆完成。但您必须始终将视线集中在路面上，并随时准备接管车辆控制权。S级轿车配备了实现这一功能所需的硬件：五个雷达、十个摄像头和十二个超声波传感器。然而，这项名为MB.Drive Assist Pro的功能在我们测试时尚未激活。

在安全性方面，2027款S级轿车配备了15个安全气囊，包括后排乘客的额外气囊，例如集成在安全带中的气囊。不过，S级轿车从未接受过美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）或公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试和评级。

效率提高

与预期相反，搭载新款V8发动机的S580的EPA油耗评级略低于2026款S580，市区油耗低1英里/加仑，高速公路油耗低3英里/加仑。2027款车型系列包括轻混和插电式混合动力车型。入门级S500的市区/高速公路油耗为20/28英里/加仑（也低于2026款车型），插电式混合动力车型的油耗尚未公布。S580 4Matic的EPA续航里程为382英里/加仑，这表明即使是搭载V8发动机的大型车，也无需频繁加油。

这个价位区间有值得购买的商品吗？

价值是一个相对的概念，尤其对于旗舰豪华车而言更是如此。全新S级轿车价格不菲，但它也散发着无与伦比的奢华气息。它拥有足以媲美价格更高的车型的外观、配置和科技，使其成为当之无愧的细分市场领导者，能够以更低的价格与宾利和劳斯莱斯等顶级品牌正面竞争。评委们还指出，一些配置可以取消，从而降低成本，而车主仍然能够获得同样的满足感和舒适体验。

“我觉得这个价位很难找到比它更好的车了，而且我也不确定在任何价位上有没有其他车能与之媲美，”泰勒说道。“这是一款非常令人满意的车。它行驶稳健，动力输出轻松自如，车内静谧无声，既舒适又隔绝外界干扰，但同时又不会让人觉得过于柔弱或缺乏驾驶乐趣。它能满足你对驾驶乐趣和豪华体验的所有需求，而且没有任何明显的妥协。它是一款极具吸引力的车。”

或许你会觉得这一切都很棒——但MT杂志最终还是把奖杯颁给了大多数人买不起的车，那它跟我有什么关系呢？问得好，不妨想想：作为梅赛德斯-奔驰的旗舰车型，它历来都是率先展现品牌理念和实力的车型，包括那些会逐步下放到更亲民车型，甚至其他汽车制造商的配置和技术。就这款S级而言，我们指的是诸如加热安全带、弯道操控模式、AI语音助手、炫酷的新屏幕以及令人惊艳的内饰灯光秀等技术。此外，还有即将推出的半自动驾驶辅助系统Drive.Pilot。每一款新款梅赛德斯-奔驰都提供这些功能，或多或少，但如果你想要所有功能，并且追求极致体验，那就必须为这款年度最佳车型支付溢价。

此外，别忘了S级轿车上首次应用于量产车型的众多技术。这些技术包括防抱死制动系统（ABS）、乘客安全舱、安全气囊和安全带预紧器、雷达自适应巡航控制、电子稳定控制系统（ESC）、道路扫描和预测性自适应悬架、手机和信息娱乐系统的语音控制、内外全LED照明等等。如今，这些配置在各个价位的车型中都已相当普及，有些配置——例如ABS、ESC和安全气囊——更是联邦政府强制要求的标配。换句话说，即使大众可能并不了解，但这款车型所搭载的技术往往与大众息息相关。

年度最佳车型标准版

没错，2027款梅赛德斯-奔驰S级轿车不仅为该品牌，也为全球汽车树立了标杆。性能与预期功能？它完美诠释了豪华旗舰的定位。“它的驾乘品质卓越，车厢静谧，动力系统精湛，它具备了所有你对一款专为运送企业高管和国家元首而打造的轿车的期待，”科尔蒂纳说道。它无疑征服了评审 团，我们几乎别无选择，只能将其评为2027年度《MotorTrend》最佳车型。