V8发动机正在卷土重来，但人们买不起
尽管油价上涨迫使资金紧张的购车者纷纷转向混合动力汽车，但在高端汽车市场，一股截然不同的潮流正在兴起。V8发动机正在悄然回归——这得益于联邦政府排放目标的调整和铁杆车迷的强烈需求——即便经销商的库存速度远不及工厂生产线的产能。
宽松的监管政策为底特律最受欢迎的动力系统扫清了障碍。根据美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 更新的《安全车辆规则 III》指南，联邦政府从其标准设定基准中剔除了电动汽车和合规积分，目标是到 2031 年实现车队综合平均油耗约为 34.9 英里/加仑。这种更大的监管空间让传统汽车制造商得以加倍投入八缸发动机的研发。
汽车制造商重仓肌肉车和卡车
汽车制造商们正争分夺秒地将V8发动机重新装回车内。Ram曾一度取消了2025款Ram 1500的HEMI发动机，但在卡车买家强烈反对后，又迅速在2026款车型上重新启用该发动机。通用汽车斥资8.88亿美元研发其第六代V8发动机系列，用于Silverado和SIERRA (图片 | 参配) 系列车型，而福特则坚持在F-150和Mustang (图片 | 参配) 车型上继续使用5.0升Coyote V8发动机。
除了全尺寸皮卡之外，其他选择仍然不多，但现有的选择却发展势头良好。老款道奇Durango (图片 | 参配) 仍然是市场上唯一一款提供V8发动机的中型跨界车，尽管其平台已经使用了十多年，但依然拥有令人惊讶的强劲销售势头。
根据CarGUrus 第三季度情报报告，库存数据显示，V8 发动机车型目前占所有新车挂牌量的 14.5%，同比增长 19%。但问题是：虽然产量激增，但买家的购买速度却跟不上经销商的库存需求。
八缸汽车的价格与经济实惠的混合动力汽车截然相反。V8汽车的平均标价已攀升至75,000美元，自2021年以来上涨了26%，这使其价格约为主流混合动力汽车平均35,000美元至42,000美元价格的两倍。
由于汽油价格居高不下，高额的月供加上高昂的燃油费用，令消费者不得不重新考虑购车策略。虽然V8发动机的整体市场份额保持稳定，但经销商库存的增加已将平均市场供应天数推高至87.7天。
即使是销量最好的V8卡车，在经销商的销售榜上也开始出现下滑趋势：
福特F-150： 54.4天完成周转雪佛兰 Silverado 1500： 60.0 天完成交割GMC SIERRA (图片 | 参配) 1500： 67.2 天完成周转
目前来看，汽车制造商似乎乐于生产高利润的V8卡车和运动型多用途车，并将周转速度放缓视为与财力雄厚的高端买家合作的代价。然而，在经济形势不明朗的情况下，普通消费者是否还能继续接受7.5万美元的售价，还有待观察。