限速25被打破之后又开始了新一轮的竞争，“40”是否能够跑得通呢？

今年我骑电动车上班从城东到城西跑十来公里车速都控制在了25公里每小时以内。

早晨高峰的时候堵在路上，到了单位连喘口气的时间都没有。

别人开车几分钟的事，我得要三四十分钟。

钱包里每次翻出几百块单子时心里就明白25这个数字把普通人给卡住了。

新国标将电动自行车最高设计车速规定为25公里每小时。

超了，电动机就不帮忙了，车自己滑动刹车靠手来控制。

起草单位的人解释得细，但是门店里根本就不跟你讲这些。

雅迪总店的人直接说可以破解，三分钟蓝牙发个代码就行了。

爱玛门店更简单上牌回来解仪表盘还是25实际跑到40以上跑。

“小牛”那边操作步骤全部传到网上了，“关电源、按刹车、拧电门”，十秒就搞定。

厂家留下的改装空间，门店的售后标配，整个链条上没有人会把这件事当作大事来对待。

央视3·15晚会把此事公之于众。

哈啰租电动车门店车速可达75。

“电驴哥”直接给电摩挂上了电动自行车牌照，并且是买的牌照。

租赁平台后来发声明称审核有疏漏。

疏漏这个词听起来十分谨慎，车辆是从平台上租出去的，码是你品牌挂的，责任推到了商家头上。

我见过类似情况就是车从正规渠道购买后第二天就解码了。

监管部门在各地查的时候广州、深圳、上海、浙江等地店铺一窝端上。

“市场监管总局”的数据表明，在整治之后全国查处过87万家单位，立案3.55万件，非法改装1.5万件，移送公安212起。

北京今年查处84起超标改装案，捣毁4个黑窝点，并约谈八大品牌。

雅迪、爱玛、九号、小牛这些头部品牌被邀请开会要求不准留下改装空间。

小牛招加盟商的时候被问怎样卖超标车，回答是肯定有办法的。

298块控制器就可达到35以上，428块直上版连剪线都省了。

破解成本比一顿火锅还便宜，查处概率跟中彩票差不多，这账谁都算得清。

新国标加了“一车一池一充一码”的互认机制，技术上更难改了。

但是上有政策下有对策，二手平台上解码器生意仍然火热。

店里卖车消费者要快，数字改来改去矛盾就反复出现。

我自己也试过合规渠道，车开起来就是慢。

外卖骑手要养家，在25的速度配送时效上被卡死，午高峰单量直接砍半。

通勤族从城东到城西走10多公里，“25”和骑自行车差不多。

需求是客观存在的，正规渠道不能满足的话，地下改装就会自然地冒出头来。

九号电动车上半年销量达284万台、营业收入增长超19%。

雅迪电动自行车销量下降近38%，电摩销量激增63.7%。

“爱玛电动自行车腰斩”、“电摩涨价却无法带动大盘”的现象也存在。

行业数据只有一句话，消费者用钱包投票，不想被锁在25。

新国标划出两条路。

25以下为非机动车、不上牌也不考驾照、走非机动车道；25以上为电摩、上机动车牌照、购买交强险并持有驾照后才可以进入机动车道行驶。

但是现实中第二条道路却几乎不存在，全国有约100个城市禁摩限摩，北京上海核心区域的摩托车牌照比车还贵。

想要合规跑快的人发现自己所处的环境已经变得越来越困难了。

外卖骑手需要养家糊口，在配送时效上卡着不放。

普通通勤族10公里用25辆自行车差不多。

需求存在，正规渠道不能满足，于是地下改装自然而然地就出现了。

把限速提到40的呼声这两年一直没有停止过。

“25”是刹车距离和碰撞致死率急剧攀升的临界点，“40”是“不骑车”的定出来的造车标准。

一边有人说25就是刹车距离和碰撞致死率急剧攀升的临界点，另一边有人认为25不是这个数。

两边都没有说到根子上，根子不在25还是40，在于城市交通给两轮车留了多少空间。

非机动车道被划成停车位的、被机动车借道行驶的、干脆就没有的，比比皆是。

一条窄道上自行车、电动车、行人挤在一起，限速25都嫌快。

另一条道上空空荡荡只跑汽车，电摩想走还得看城市脸色。

把限速数字改来改去，不改路权分配，“该解速的还是解”，“该出事还是出”。

我自己也看到普通人骑车上班、送孩子放学、下班回家的速度慢得让人着急的场景。

“外卖小哥凌晨三点赶单”，25公里每小时就是硬挤的时间了。

“品牌销量数据摆在眼前，消费者用脚投票。

”监管部门查了又查，“店里解速”的生意照做。

数字看着唬人，可链条上没人觉得问题大。

限速25还是40，它所卡住的不只是一个技术参数而已。

牵出的路权分配、平台算法、禁摩政策、改装黑产一整套机制。

“央视三次痛批”，“多地刑事立案”，门店解速代码照发不误。

光靠罚门店抓骑手，不能解决想快没路走的根本矛盾。

现在城市愿意给两轮车留出一条可以行驶的道路吗？

如果不愿意的话，数字就成了一种摆设了。

我骑行电动车已经很多年了，就想早点回家休息。

希望有一天，在城市里为两轮车留下一条路来走而不是偷偷解速。

速度快也得安全才行。

这才是真事啊！