传承K5基因，铃木GSX-10R来了，152匹马力四缸仿赛，真的很弱鸡吗

铃木的大R（GSX-R1000R）并没有停产，但他们又推出了一款新的公升级四缸仿赛GSX-10R。新的GSX-10R虽然也是公升级四缸仿赛，但该车的定位低于GSX-R1000R，只是借鉴了GSX-S1000系列的部分零部件，用的是经典的K5发动机，从而实现了更低的价格和更高的实用性，也就是说这款车的目标用户是普通消费者而非专业玩家。

铃木GSX-10R的外观风格很不铃木，不像GSX家族化的仿赛车型，也不像新的GSX-8R，特别是车头的设计倒是很像欧洲车，像KTM的990 RC R，这几年流行的眯眯眼设计，显然也影响到了铃木的设计风格，至于这个外观好不好看大家心里自由评判。

铃木GSX-10R的发动机，并非当前GSX-R1000R的发动机，而是源自2005款铃木GSX-R1000的K5四缸发动机，在经过一些细微的改进后应用到了GSX-10R上。实际排量999cc的直列四缸发动机，最大功率152匹马力（112千瓦）/11,000转，最大扭矩106牛·米/9,250转，符合最新的欧5+排放标准。

因为GSX-10R搭载的K5发动机经过升级，因此也采用了电子油门，所以提供最新的电子辅助系统。包括六轴惯IMU性测量单元，弯道牵引力控制、弯道ABS，抬头控制，滑动控制等等。除此之外，还有三种动力模式，双向快排，低转速辅助系统，巡航控制和坡道保持等等，堪称铃木GSX系列电控最完备的车型了。

而这些功能，都将通过全彩TFT仪表显示，也可通过左侧车把上的上下切换开关和模式切换开关进行操作。通过铃木的应用程序连接智能手机，可提供导航、交通和天气信息、来电通知和行程记录。

底盘部分，车架采用铝合金双翼梁结构，并配备全新设计的铝合金后摇臂。前减震采用43mm KYB倒立式前叉，具备回弹、压缩和预载完全调节功能；KYB中置多连杆后单筒减震，提供预载和回弹调节，以及独立的高速和低速压缩调节。

轮毂直接来自GSX-S1000，但GSX-10R配备了更高扁平比的，普利司通Battlax Hypersport S23轮胎。前双310mm碟刹盘+Brembo径向四活塞卡钳，后250mm单碟刹盘+日清单活塞卡钳，标配弯道ABS+弯道TCS功能。

新的铃木GSX-10R提供18升的油箱，不过整备重量达到了214公斤，但座高仅有810mm，而新开发的座椅更加平坦便于前后移动，并且比GSX-R1000的座椅填充物更柔软，同时座椅前部也进行了打薄处理，方便骑手双脚着地。铃木声称其过弯倾角为53度，比GSX-S1000的48度极限更高，因为重新设计的脚踏位置和排气罩都有助于提升倾角，不过即便是53度的过弯倾角，仍然算不上纯粹的跑车级别。

作为一款公升级的仿赛，严格意义上来说应该是街跑，GSX-10R仅有152匹的马力对比同级别的仿赛车型根本不够看，所以GSX-10R的定位说是街跑是没问题的，铃木打造其的目的是为了降低价格门槛、驾驭门槛，而不是和性能级公升仿赛竞争，考虑到铃木近年来推出的新车都有引进国内市场，这款GSX-10R小编觉得引进的概率还是很大的。