纵横G700深度体验：全能越野车藏着哪些惊人秘密？千万别被它的外表骗了

车身线条硬朗，没有过多的曲线修饰，在高耸的轮眉和方正车头上直接贴上了越野标签，并且还有一种高级轿车在阳光下反光的感觉。

我围着这台车转了两圈，伸手敲了一下车身门板的声音很沉闷让人感到安心那种工业感的真实不是几张宣传海报可以骗过的

想起去年秋天开着老旧的越野车在川西泥地里抛锚的情景，我当时就发誓以后选车一定要找到既能带我逃离钢筋水泥森林、又不会让我堵在路上的时候腰酸背痛的好东西。

厂家在九月底把这台车的价格区间定为三十二万到四十四万元之间，一共推出了五个版本来考验消费者的能力。

我拿着配置单想了半天，短续航版本塞进去的是三十四千瓦时电池容量，厂家宣传的综合续行为一千四百公里左右，在数字上给人感觉心里有底一些。即使半夜突发奇想从北京开到内蒙古看星星中途也不用慌张找充电桩

要是换成长续航版本，电池容量直接飙到五十九千瓦时，纯电续跑到二百六十公里，在市区上下班可以用作电动车使用，充电桩电费便宜得让人嘴角上扬。

不同版本在电池大小、座位数上下功夫，其实就是把消费者分成不同的钱包厚度以及充电条件来销售产品的一种方式，在这种情况下让消费者自己决定选择谁的做法倒也实在。

真正让我这种科技爱好者挪不开眼的是车顶上那个高高的八百九十六线激光雷达，配合着一堆高清摄像头、毫米波雷达把华为乾崑智能辅助驾驶系统武装到了牙齿。

我坐在驾驶位上启动了车位到车的三点零自动通行功能的时候，手心其实捏着一把汗，害怕这套身形庞大的家伙在狭窄的地库中表演一记硬碰壁。

结果它滑行得像一个驾龄十年的老司机，在早高峰的时候自己变道、超车，甚至连侧方位停车都一气呵成。转头看到旁边生气地按着喇叭的网约车师傅时我忍不住在方向盘上笑出了声

底下的动力更暴躁，鲲鹏超能混动技术提取出的电机总功率为五百一十千瓦、扭矩七百九十五牛·米；系统综合输出马力六百六十-five匹以上，并且最大扭力达到一千一百三十四磅尺。

踩下油门的一瞬间，巨大的推背感让我后 back紧贴着座椅无法动弹，在这辆两吨多的钢铁巨兽面前完全忘了自己。

更要命的是宁德时代越野专用电池还带有四C快充能力，我在服务区买杯咖啡的时间内从30%的电量提升到了80%，这充电速度治好了我多年的电动车续航焦虑症。

拉开车门进入车内，一股淡淡的真皮味扑鼻而来，在Nappa皮质的座椅上摸起来非常光滑细腻如同婴儿的脸颊一样柔软。前排和第二排都被加热、通风以及按摩功能塞满了。

我把座椅按摩开到最大档位，长途驾驶积攒下来的腰椎酸痛瞬间被缓解了一大半，副驾那个一体式舒承腿托简直就是为长途旅行量身定制的偷懒神器。

抬头看中控台，高通八二五五大屏十五点六英寸反应速度快得像滑手机一样顺手后排还挂着十七点三寸液晶显示屏播放电影时的视觉冲击力一点也不比家里客厅电视小。

二十个扬声器的莱斯康音响系统一打开，低沉的声音就冲击着你的大腿，在车厢里营造出一种移动私人音乐厅的感觉。

低头看一眼底盘，内高压一体式非承载车身大梁结构透着一股工业暴力美学气息，在前后双叉臂独立悬架的基础上全系标配了前桥差速锁和后轮驱动系统，并且配备了XWD-S超级全自动智能四驱装置。

我在一段非铺装路面上试了一下它的涉水感应，中控屏上实时显示着涉水深度，在这样的情境下想要去荒野撒个欢的冲动就被彻底勾引出来了。

问题随之而来，当一台车同时把非承载大梁、差速锁和华为智驾以及Nappa按摩座椅全堆在一起的时候，在一辈子都用不到一次的极限越野能力上我们真的要买单吗？

那些天天开着它在城市铺装路面上接送孩子买菜的车主，面对着偏高的购置成本和略显笨重的身体尺寸，在夜深人静的时候会不会也产生过一丝后悔的心情。

我坐在车里看着窗外流云似水的城市车辆川行，忽然明白了这辆车的思路，并不是在劝大家去荒野受罪，而是给那些既想追逐远方又离不开现代生活便利的人提供的一种选择。

生活本来就是一场在舒适和折腾之间不断切换的旅程，买不 buying 这台车也不取决于参数多么豪华了，在乎的是你是否想一辈子安稳地坐在写字楼里喝咖啡还是某天突然想要把方向盘一打去那些地图上没有标记的地方找回年轻时的那个自己。