猛士X700首台量产车正式下线预售24小时小订破8千，10月底上市能否打破高端新能源硬派越野市场格局

十月十日的襄阳空气中带有一抹初秋微凉的气息，东风猛士（X700）在工厂里热火朝天地生产着，在大红绸布滑落的一刹那，“首台量产车下线”的声音响起。

我站在人群边缘，看着台前闪光灯疯狂闪烁的时候心里其实挺感慨的，并不是因为这辆车披着重甲、新能源的原因而变得特殊起来，在十字路口上迈出的第一步就是一脚重油。

过去人们认为传统大厂造的大货车底盘很硬，车机系统也笨拙得像十年前的智能手机一样落后，在屏幕大小、智驾溜的情况下如果真要到炮弹坑里走一趟又让人心里打鼓。

这场量产下线能跑出这样的速度，我查看了背后的时间表后着实吃了一惊，在从各方碰撞产生合作意向到正式签订合同只用了短短二十三天时间，并且在完成整个襄阳工厂的智能化改造上也仅仅耗时六十一日。

襄阳汽车产业基地转型速度之快让人有些应接不暇，为了迎接这款高端大块头的到来，在工厂内部直接进行了八十项硬核工业化升级工作，并且车间里多了一百二十几台挥舞着机械臂的机器人以及不知疲倦地运送零件的小车。

我走在现代化的高速总装线上，脚下的磁钉导引车无声滑过，头顶悬挂着柔性夹具精准地把沉重的电池包托举到位，在大工业制造中严谨而有秩序的状态下展现出了传统汽车基地转型升级所具备的实力和底气；也让我这个老车评人看到了一种久违了的国家队速度。

真正让我这种天天和参数打交道的人兴奋的是，这台车里的真材实在太多了，在华为乾崑智驾ADS 5上车上之后，“两吨多”的钢铁巨兽在复杂的路况下也有了敏锐的眼睛。

坐进驾驶舱，鸿蒙座舱6的丝滑触感以及灵敏的声音响应让人挑不出毛病来，在底盘方面直接使用了磐石2.0底子，并且配合猛士战甲车身2.0的设计理念和制造工艺所打造出来的安全感也得到了极大的提升。

我特意查了它的几何数据，接近角为三十七点五度、离去角也为三十八 point three 度，并且涉水深度达到八百毫米。这意味着它可以穿过城市地库的限高杆，在荒郊野岭中蹚过积水到达目的地。“

对于手里只有三十多万预算并且正在纠结30万级硬派越野车推荐的用户而言，这款车把机械素质和智能化完美地融合在一起了，并且给出了一个很难拒绝的答案。

过去买猛士的人图的是个纯粹的硬派和张扬个性，但是现在猛虎X70user已经向更广泛的家庭用户、都市精英发出了橄榄枝。

这里面的门道其实挺有意思的，东风负责把几十年积累下来的底盘调校、车身工艺和制造品控守住底线；华为则提供智能化的大脑以及顶尖算法，在这种传统车企与华为的合作模式中已经不是简单的代工贴牌了。

看着忙碌的生产线工人、屏幕前调试代码的技术人员，突然想到造车已经不是哪一个单项冠军的事情了，在硬实力和科技软实力建设上进行了一次精准对碰。

当然车子还没有大规模交到用户手中，关于它的市场表现预测以及智能越野车优缺点分析，在车主群里早就吵翻了天。有人认为大电池加高阶智驾在户外长途穿越的时候会不会有续航焦虑呢？也有的人对于它能否真正适应极寒或者高温的极端环境持观望态度

下线永远只是一场万里长征的第一步，真正的考验才刚刚开始，在用户手中展开的较量究竟能否经受住市场的检验以及泥泞的道路最客观的答案还要交给时间来回答。

我收起手中的记录本，看着夕阳下最后一台样车缓缓驶入检测区的时候心里明白这场关于智能越野的变革才刚刚露出它冰山的一角。