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三电：中国中车方案九合一电驱，效率有亮点

关键的电驱总成用的是中国中车的九合一方案，就是造和谐号那家。这套东西不是大众天津产的自研电机，而是直接拿了高铁同源供应链的现成货。听起来好像“不够大众”，但实际效果是百公里电耗压到了10.5度，按居民电价算每公里五分钱上下，日常通勤四十公里一天，电费也就两块钱。

后备箱常规542升，后排放倒拓展到1800升，前排座椅靠背还能放平跟后排连成一张躺床。一台7.98万元起步的车，后排空间拿来跟迈腾比，放在合资体系里确实是第一次。它不是那种“数据看着大、坐进去顶腿”的纸面空间，短前悬长轴距的布局把前舱往后推，纵向的余量是实打实留给后排的。

座舱：全系15.6英寸大屏+豆包大模型

座舱这块，捷达M6走的是“中国供应链直接上车”的路子。全系标配15.6英寸2.5K中控屏，车机内置豆包、DeepSeek、通义千问三个大模型，语音指令覆盖650多类，声音克隆、连续对话、方言识别都给了，CarPlay、HiCar、CarLink三套手机互联全支持，对于苹果手机用户同样非常友好。

驾驶辅助：大众地平线联合开发，可OTA车位到车位领航

驾驶辅助是捷达M6在10万元内的核心卖点之一。顶配9.98万的555 Ultra搭载的是大众与地平线合资公司酷睿程的端到端方案，芯片用地平线征程6M，11颗摄像头、1颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，纯视觉无图路线，支持城市NOA和高速NOA，运行车速0到120公里每小时。酷睿程这套东西背后是大众CARIAD和地平线联合开发的底子，训练数据用了大量中国道路场景，环岛、窄巷、加塞都做过实路标定。

把城市领航辅助打进十万以内，捷达M6是少有的能做到的合资车型。当然需要说清楚的是，城市NOA只出现在顶配，中低配车型的用的是比较基础的L2级别的驾驶辅助，支持自适应巡航、车道保持、主动刹车等配置，日常跑高速也是很实用，这点大众还是很厚道的。

白车身：用料越级，86%的高强度钢

安全部分是捷达M6最“大众”的地方，也是它跟同价位纯电轿车拉开质感差距的底牌。车身高强度钢占比86%，热成型钢31%，最高强度2000兆帕，整车扭转刚度38073牛米每度，车顶能扛住约7吨压力。如果拿它和同价位的小型车来比，那妥妥的是降维打击。

电池包按大众标准做了400多项测试，底部防护冲击能量做到国标的8倍，电芯安全测试量是国标的6倍。麋鹿测试成绩80.6公里每小时，对于一台前麦弗逊后扭力梁的家用轿车来说，这个数字说明底盘标定的功底没有丢。

写在最后

总的来说，上市19小时，锁单破万。对于捷达这个品牌来说，这个速度已经超出了“试水”的范畴。它证明了一件事：当一台车把中国供应链的成本效率和德系白车身、底盘标定的制造底子拼在一起，再套上一个不留余地的价格，市场是认的。

在供应商上，中创新航的电芯、中车的九合一电驱、地平线的芯片、三家大模型的座舱，这些是“中国速度”的部分；86%高强度钢的白车身、两冬两夏的整车验证、大众那套底盘调校的积累，这些是“德系底线”的部分。

捷达M6不是一台完美的车，前驱、后扭力梁、品牌新能源积淀浅，短板确实有一点。但在7.98万到9.98万这个区间里，它把空间、续航、高阶驾驶辅助、安全四件事同时给到消费者，确实让很多家庭为主的用户多了更多的选择。