2027年优选全轮驱动与四驱SUV：这款车兼顾性能与操控

中国人会飞

2026-10-28发布

一台标着混合动力的方盒子 SUV，326 马力，465 磅英尺扭矩，配分时四驱和低速分动箱，离地最高 254 毫米。丰田 4Runner (图片 | 参配) 混动版从没打算替你省那点油钱，电机塞进去就干一件事：让这台快两吨半的大梁车在石头上、沙窝里、雪沟边上，不吼转速也能把扭矩糊到地上。

这就是 2027 年这批全驱和四驱 SUV 最有意思的地方。大家嘴上都喊平衡，真能做到的没几台。

第六代 4Runner (图片 | 参配) 跟全新普拉多 (图片 | 参配 | 询价) LC250 同一条 TNGA-F 非承载平台，梯形大梁，前双叉臂独立、后整体桥。 SR5 和 TRD Off-Road 走分时四驱，2H / 4H / 4L，4L 挡带扭矩放大；Limited、Platinum 才是全时四驱加托森中央锁。

动力两套。 2.4T 燃油版 278 马力、317 磅英尺，配 8AT。 i-FORCE MAX 混动版是 2.4T 加 P2 电机加 1.87 千瓦时镍氢电池，综合 326 马力、465 磅英尺，8AT 不变，四驱标配。混动版 EPA 综合大概 23 mpg，折算回来 10 升出头。对一台能拖 6000 磅的车来说算克制，但你别真拿它当通勤省油车买。

通过性数据摆这儿：越野版离地最高约 254 毫米，也就是 10.1 英寸，接近角 33 度，离去角 24 度，涉水 700 毫米级。 TRD Pro 和 Trailhunter 给后桥电控差速锁、防倾杆按键断开、33 寸原厂 AT 胎、底盘护板全覆盖分动箱和油底壳。 按一下防倾杆断开，前轮单跳行程直接放开，交叉轴里贴地感跟普通城市 SUV 是两个东西。

起价大概 4.2 万美元出头，选四驱加两千。混动版起价目前在 5.48 万美元上下。 TRD Pro 和 Trailhunter 国内平行进口报价能冲到 70 万往上，那个价位已经不是"推荐"范畴了。

座舱这代终于不像 2005 年。 12.3 寸液晶仪表，中控 8 寸起步、高配 14 寸，无线 CarPlay，TSS 3.0，后窗还能电动降下来，这是 4Runner 的老灵魂。内饰材质仍然是耐造优先，Trailhunter 用防水面料，中控留一排实体越野按键，戴手套盲摸不会按错。 SR5 和 Limited 能选七座，第三排实话说只装得下小孩。

它不完美。车宽快两米，老城区车位得揉。混动版电池占掉一部分尾厢下层空间。公路过弯还是卡车脾气，方向盘回正带点钝。可它把"能去很远"和"每天肯开"压进了一台车里，没让你在两边里挑一个。

斯巴鲁没走大梁路线。 2027 款傲虎 (图片 | 参配) Wilderness 还是承载式车身，但离地间隙顶到 241 毫米，比普通版高出来一截，配 2.4T 水平对置涡轮，194 千瓦、375 牛米，2000 转就到峰值，一直拖到 4800 转。变速箱是能模拟八挡的 CVT，驱动是斯巴鲁那套对称全时 AWD。

关键设定是后桥终传比 4.44:1，低速脱困和爬沟有劲。 X-Mode 双模式管雪地泥地，配电子减震联动。接近角 20 度、离去角 22.5 度、纵向通过角 21.2 度。这个数别跟 4Runner 比，它本来也不是去攀岩的。

座椅用 StarTex 防水面料，弄脏了湿布一擦就掉。后备箱开口大、地台低，放倒后排接近纯平。 12.3 寸仪表加 12.1 寸中控，哈曼卡顿十三喇叭，EyeSight 双目辅助驾驶保留。 WLTC 油耗 10.35 升，得加 95 号。

它适合的人很具体：每周走林道、冬天北方雪路通勤、不想开一台像装甲运兵车的 SUV、后备箱要塞自行车和狗。你要真去摩押那种岩石公园，它到顶。可大多数人的"越野"也就到这一层。

Bronco 按配置离地 8.3 到 13.1 英寸跳。全系四驱，GOAT 模式切雪地沙地岩石泥路，Sasquatch 套件给 35 寸胎和高离地版本。 Badlands 往上能选前后锁，防倾杆断开从某一代开始不再标配，得走选装或者打包进 Sasquatch。顶配 Bronco Raptor 用 Fox Live Valve 减震、37 寸胎、强化车架，价格奔着八万多美元去。

动力从 2.3T 七速手动起步，往上 2.7T V6 双涡轮 330 马力，再往上是 Raptor 的 3.0T 418 马力。除手动版外都是 10AT。车门能拆，顶能拆，后视镜留在车上不动。 内饰是船用级乙烯基座椅加橡胶地板带排水塞，开关做大颗粒，戴手套能拧。

公路表现比牧马人 (图片 | 参配) 文明，但风噪路噪还是明显，过弯虚位留着。油耗不低，双门版后排憋屈，手动挡只给基础发动机。它的价值不在"全能"，在"肯陪你疯"。你要的是周末敞着顶钻泥沟，选它；你要的是每天舒舒服服接送，绕开。

2027 款本田 Passport TrailSport 不玩混动，不玩大梁，塞一台 3.5L J35Y8 V6 自吸，285 马力，配 10AT 和 i-VTM4 四驱。后轴扭矩能往单轮甩，响应比上代快三成。

这代最值钱的是底盘。离地间隙从老款 8.27 英寸抬到 9.65 英寸，接近角离去角都到 25 度，通过角 23 度。近七成主要悬挂件重做，弹簧、减震、控制臂、转向节、前副车架、前传动轴一起动，累计二十八个部件改过。不是换根高弹簧糊弄。

TrailWatch 环影下放到 TrailSport，四种车外视角，屏幕上标轮子位置，窄路看前轮落点比伸头探出去准。加热方向盘标配，12.3 寸中控加 10.2 寸仪表，座椅耐磨材质。拖拽 5000 磅。 RTL 起售 45195 美元，TrailSport 49995 美元。

它没低速四驱，也没机械锁，走的是电控限滑路线。定位很清楚：一家五口，周末去营地，不走技术路段，要一台坐姿高、V6 线性、雨天雪天不慌、回城停商场不别扭的本田。你要拿它爬锁眼石，它不干。可它要管的场景，本来就不是那个。

起亚 Telluride (图片 | 参配) X-Pro，离地 9.1 英寸，AT 胎，中央限滑加电子后锁，三排座。卖点是把一家人送进偏远处，不是陪你攀岩。

丰田 Land Cruiser、路虎卫士 (图片 | 参配) 、Ineos Grenadier 都够硬，可一个偏豪华一个后期贵一个日常糙，不在"平衡"这条线上。

周末林道加雪天通勤，不想要大车，傲虎 (图片 | 参配) Wilderness 够了。

真会去烂路、沙漠、穿越线，要拖要扛要十年不散架，4Runner TRD Off-Road 是那个落点。 拿到后锁、4L、多地形选择、蠕行，别去追 TRD Pro 的 FOX 减震和七万美金标价。

要敞篷铁皮玩具、岩石也玩、泥也滚，Bronco 四门中配加 Sasquatch。

一家老小加露营拖斗，不走技术线，Passport TrailSport 或者 Telluride (图片 | 参配) X-Pro 更对路。

4Runner 混动不是最省油的，也不是最野的。它只是把大梁、分动箱、电机低扭、后窗下降、平行进口都能买到的改装件，塞进一台你周一愿意开去上班的车里。 这个组合，别的车要么少一样，要么多一样你用不上的。