续航提升的2027款启源Q05，到底值不值得买？

10月13日，2027款启源Q05正式上市。与近来的所有新款车型一样，2027款启源Q05对配置和售价进行了优化调整。

作为此次改款的最大亮点，2027款启源Q05砍掉了405公里版本，只保留506公里版本，而且新增了热泵空调、爆胎稳行等配置。与此同时，2027款启源Q05的官方指导价定在了8.99万-10.19万元，限时补贴价进一步下探到了7.99万-9.99万元，比2026款506公里版本更便宜。

于是在很多人看来，2027款启源Q05的竞争力大幅提升。甚至有人直言，7.99万买全系五百零六公里续航的车，这年头拼的不是性价比，是直接把底价底牌掀了。

毫无疑问，2027款启源Q05的的续航能力更出色，行驶安全性也更好，显性竞争力确实得到了提升。只不过，这些提升不是白来的。因为续航“加量不加价”的同时，2027款启源Q05也少了很多配置。

从配置表来看，2027款506乐享版基本延续了2026款405 Air版的配置。与同价位的2026款405Max版本相比，2027款506乐享版续航增加了100公里，但少了前后头部气帘，减配为钢圈，没了电动尾门，大灯不支持自适应远近光，也没了后视镜折叠、前排手机无线充电、前排电动座椅，还少了4个扬声器。

值得一提的是，长安启源方面针对入门级的506乐享版提供了选装包。该选装包涵盖了尾门电动开启、开启位置记忆、后排座椅比例放倒及角度调节、后排中央头枕和铝合金轮圈，选装费用4000元。

另外，2027款506乐享版还缺失了多项辅助驾驶功能，如果想用辅助驾驶，需要加1万入手506舒享版。

有鉴于此，506乐享版也引来了很多网友的质疑。“506中配还没电动尾门”、“8万的车连个电动座椅都没有，连个座椅加热都没有”接踵而来。“该有的铝合金轮圈、座椅通风加热还要加价才有，这不合理，”一位网友直言，“把使用配置放到大众车型里才会有好的销量。”

在外界看来，2027款启源Q05乐享版7.99万的限时价确实吸睛，但也缺失了很多核心体验。该版本的存在，拉低售价区间比销售的意义更大。

而实际上，坊间对2027款启源Q05的质疑还不止入门级车型配置寒酸，其辅助驾驶也引来了一些争议。

自上市以来，“十万内带激光雷达”就一直是启源Q05最大的传播点。而从配置表来看，激光雷达只是2026款405顶配和2026款506顶配车型的专属配置。其他版本都采用了摄像头+毫米波雷达方案，智驾能力与顶配存在硬件层面的代差。

另据悉，启源Q05的激光雷达版本暂时只支持高速和高架NOA，宣传中提到的“城区记忆领航”需要后续OTA后才能实现。而从车主的反馈来看，官方宣传及销售明确承诺的NOA领航辅助功能已经多次“跳票”，迟迟没有推送。

不难看出，虽然启源Q05“十万内带激光雷达”，但实际体验却不如宣传那般美好。而最新的2027款车型，已经没有激光雷达版本。

其实大家都明白，2027款启源Q05把成本优先砸在了“长续航”这个卖点之上，而入门款的日常体验、中配的智驾硬件及一些舒适性配置，都做了明确的取舍。

如果你冲着“7.99万买506km”去，就得接受启源Q05是一辆“长续航但配置朴素”的代步车；想要复制驾驶和舒适体验，就需要将预算拉到10万。

而从启源Q05的整个谱系看，包括405 Air和两个激光雷达版在内的多款2026款车型依然在售。因此，2027款启源Q05的上市，更多是在扩充启源Q05的产品线，丰富用户的选择。

公开数据显示，自去年11月上市至今，启源Q05的销量一直在不断攀升。今年3月突破1.2万辆后，启源Q05的销量稳定在1.5万辆以上，成了长安启源的绝对销量支柱。此次启源借推出2027款车型之机丰富产品线，也是有意拔高启源Q05的市场表现。

坦白的说，三款2027款车型确实用各自的方式提升了配置。506乐享版配置与405 Air版相同的背景下，提高了续航里程；506舒享版和506畅享版则在506 Pro+和506 Max+版基础上提高了配置。

但也不得不承认，即便2027款506舒享版直接将续航提升了100公里，但配置确实有些寒酸，给了受众一丝缺乏诚意之感。尤其是在零跑、极狐等竞品已经将配置武装到了牙齿的映衬下，启源Q05的这种诚意不足反而成了一种竞争劣势。