降价标签贴了一层又一层

（来源：新华日报）

南京某二手车交易中心。赵亚玲 摄

□ 本报记者 陈月飞 姚政宇 张宣 倪方方

10月13日，记者再次致电该车行了解到，这台车最终以11万元的价格卖出。“二手车讲究‘快进快出’，多压一天，就多赔一天。”车行负责人坦言，恰逢“金九银十”，国庆节以来销量增加不少，但主要是清理库存，整体行情不如往年同期。

二手燃油车销售遇冷，并非一家车行的境遇。今年以来，全国二手燃油车价格跌幅较大，江苏与全国大盘基本同步，车商在亏损与分化中重新洗牌。记者近日走访车商、消费者及行业观察者，了解这场“跳水”的来龙去脉。

收车难、卖车难，库存即亏损

当天，王亮亮总共收到两台车。“以前平均每天能收10台左右，现在每天也就能收三四台吧。”他说，现在收到的多是老款车，因为车主横竖要卖，越晚卖亏得越多。近几年新出的燃油车之所以较少进入二手市场，是因为跌价太猛，车主难以接受，所以宁愿留着自己开。

记者了解到，二手车这行讲究“快进快出”，库存一般不超过15天，超过就要调价，第45天就得“割肉平仓”。“我们最多时有7家门店、员工过百人，如今仅剩1家，员工十来个。”首佳二手车行董事长、南京师范大学商学院产业教授董兵坦言，店内约三分之二库存处于亏损状态，他们不得不增加低价车换流量，靠台次提成维持运转。如今，行业正常毛利率已从5%降至3%。

首佳这样体量的车商尚且过得艰难，小车商就更别提了。“以前单打独斗，活得很好。现在小车行没销路、没资金，只能抱团取暖。”南京二手车商老张（化名）无奈地说。

在这个行业摸爬滚打了十几年，老张眼看着行情从巅峰跌落谷底。他的生意不大，这几年一般库存车保持在10台左右。行情好时，店里基本没有库存，一单赚三四千元，一天成交十几台很正常。现在则完全不同，散户多、车况杂，交易周期最长能达到一年。“大部分二手车行都在亏，压力很大。”老张告诉记者，他的一位同行手里压着400多台车，最担心的就是资金链断裂。

保值优势消失，新能源抢走买家

“今年全国二手燃油车价格普遍下行，江苏市场同样呈现明显下降态势。”省汽车流通协会副秘书长潘秀娟表示，二手车跨区域流通已是行业常态，所以省内价格走势与全国大盘基本同步。

从全国更长时间的数据看，这场“跳水”似乎并非短期波动。中国汽车流通协会二手车事业部2025年上半年进行的一次调研显示，去年上半年二手车经销商亏损比例上升至73.6%；二手车交易规模有所增长，但均价下降，成交均价从2024年同期的61180元降至53673元，跌幅达12.3%。潘秀娟分析认为，价格下跌是多重因素叠加的结果，但新车价格战的传导效应最为直接。

记者查询得知，目前燃油车新车整体价格多在下行通道，中高档车下降幅度更甚，一些新车价格甚至接近老款二手车价格，这势必影响后者的行情。乘联分会数据显示，1—8月，常规燃油车新车降价车型均价21.7万元，平均降了3万元。

老张身边经营燃油车4S店的朋友，正面临这样的变局。老张告诉记者，位于南京东麒路的某品牌4S店每月亏损约20万元，厂家下达了提车任务，若每月无法完成既定提车数量，4S店将面临降级甚至关门风险。

曾经支撑燃油车选购的保值优势正在消失，市场需求加速向新能源车型转移。记者在采访中明显感到，即使坚定的燃油车主，消费逻辑似乎也在改变。南京市民李勉每天通勤约40公里，2019年花20多万元买的燃油车，月油费长期超千元；今年初换了台20多万元的新能源车后，每月充电费仅100元。“以前买车考虑好用、保值，现在觉得经济实用是关键。”他说，厂家承诺电池衰减至80%以下免费换电池，让他少了后顾之忧。

商务部数据显示，6月，我国新能源汽车零售渗透率达62.8%，相当于每卖出10辆新车就有6辆以上是新能源汽车。“江苏新能源渗透率高于全国平均，二手燃油车压力更为突出。”潘秀娟说。省汽车流通协会数据显示，2025年江苏汽车置换更新申请量超70万份，占汽车销量的39%；2026年上半年置换申请量超26万份，占汽车销量的36%。大量老旧燃油车源集中涌入市场，车商原有库存大幅贬值。

地方数据也印证上述趋势。记者从江苏某市相关部门获悉，今年前7个月，该市汽车上牌近17万辆，其中新能源车占54%、燃油车占46%。全市汽车上牌量同比下降15.9%，主要是国家政策补贴下降、购买量有所回落所致，但新能源占比仍从49.92%提升至54%。前7个月，该市二手车交易24.14万辆，同比下降9.8%。

低档车走量，“豪车”跳水无人接

凛冽寒意中，二手车商们想熬过当下，能“快进快出”、资金压力相对较小的低档燃油车，成为应急首选。

10万元以下普通家用燃油车利润不高，但目前卖得还不错。“以前，我们店里以销售中高档车为主；现在我们调整车辆结构，店里80多台车，10万元以下的车数量扩大到三分之一。”张燕说。

“以往保值率较高的豪华车和中级车目前贬值压力最大，精品小型燃油车相对抗跌，个性化、性能型小众车型的保值表现也优于中级车。”业内人士建议，如果看重使用成本和贬值率，小型精品车更为务实；如不考虑这些因素，此时入手豪华车也不失为时机。

“想抄底买豪车”，短视频平台上有人抓住这种心理，天天发“5万买奥迪”“8万包牌宝马”的帖子。董兵揭示说，其中套路在于骗定金或卖线索。这类纠纷金额小、维权难，上当者不少。董兵提醒消费者，尽量找正规公司交易，别贪便宜掉进个人交易的法律陷阱。对此，行业协会正引导诚信经营，建立纠纷快速调解机制，鼓励会员每车必出独立第三方检测报告。省汽车流通协会倡议车商不得散布虚假降价信息、不得恶意砸价抛售，建立库存动态监测机制，避免高杠杆囤车引发流动性危机。

转型求变，“出海”拓市场

结合经销商生存调查数据，7月在无锡举行的“2026年中国二手车大会”挑明了行业核心矛盾：超半数经销商去年亏损，二手车业务靠置换车源，门店零售下滑，仅官方认证二手车占比上涨。

如果坚守本行怎么办？老张总结认为：小车行可以几家联合起来直播带货、共摊成本；也可以专做单一品类，走精品二手车的高端路线；推行透明一口价，依托第三方质检和质保积累口碑，不议价、不设套路。首佳二手车行的获客渠道中，新媒体也成了重要途径，“三分之一是老电台听众，三分之一靠抖音、视频号和懂车帝，还有三分之一是老客户转介绍。”董兵说。他还把转型触角伸向产业链上下游：在汽车物流板块帮客户把车运往西藏、新疆甚至中东地区。一个月运输9万多台车，公司凭该业务已进入全国第一梯队。

眼下，二手车“出海”颇受关注。“2026年中国二手车大会”提出，中国二手车出口正处于从“规模扩张”向“质量提升”转型的拐点，“出海”成为二手车经营者拓展发展空间、构建长期竞争力的共同选择。

不过，对许多车商来说，重要的是熬过当下。目前，短期止跌信号未现。接踵而至的又是新车“金九银十”冲量季，年底厂家年度目标承压，二手燃油车恐被迫跟跌。“真正的筑底信号要看今年11月底的厂家商务政策，如果主流合资品牌明确削减2027年燃油车产能，意味着新车供给收缩，二手车价格有望在2027年一季度企稳。”潘秀娟判断，从中长期看，江苏二手车市场将进入薄利快销、服务增值的新阶段。建议增设批量收储置换车辆贷款贴息和阶段性税收优惠，加大二手车出口扶持力度，多渠道分流过剩置换车源。