续航640公里！雷克萨斯新车即将登场

中国人会飞

2026-10-03发布

标640公里、起价6.4万美元，雷克萨斯这车一公布就把人看懵了。

更懵的是低配：同叫TZ 450e，入门76.96度电池EPA只有253英里，折下来约407公里；中配换95.82度电池，EPA 315英里，媒体按系数粗算CLTC才摸到约640公里。 也就是说，广告里那个“640公里”不是全系，低配差出一截还不止。起价64050美元含1550美元运费，按1美元7.2元约46.2万人民币，买三排纯电雷车，先得接受“长续航版和中配才有关、低配只管入门”这套分法。

TZ是雷车第一款三排纯电，车长200.8英寸、约5.1米，宽78.3英寸，高67.1英寸，轴距120.1英寸、约3050毫米，2+2+2六座。第二排独立椅，加热通风给到，高配加腿托；二三排一键折叠。雷车自己喊“Driving Lounge”，不拼赛道感，拼老人孩子坐长途不累。第一排、第二排都管舒服，高配再堆Mark Levinson、氛围灯、竹木/回收材料，静音物料比普通平台车更厚。

动力才是争议点。全系双电机四驱、DIRECT4，标准功率308马力。入门Premium用76.96度电池，EPA 253英里；中配Premium Touring用95.82度，EPA 315英里；顶配Luxury同样95.82度，但22英寸轮毂一上，风阻和滚阻都涨，EPA掉到279英里，约449公里。早些时候首发稿写过402马力、零百5秒级，量产标准版不给了，只留“Performance Upgrade”：Luxury能去经销商开通402马力，零百有5.2或5.5秒不同口径，中规待确认。这操作很雷车——低配拉价格，高配卖满血，中间用电池和轮毂再切一刀。

充电不激进。 NACS原生口，北美直插特斯拉超充，不转接；直流最高150千瓦，大电池10%—80%约35分钟，小电池部分资料约28分钟。交流11千瓦基础，19千瓦可选，支持Plug&Charge、电池预条件、EV Routing和Range Map。和800伏韩系、国产比，150千瓦不算快；但家用长途、超充网络覆盖率，雷车走的是“别让你在荒郊找桩”的路线。

底盘和汉兰达 (图片 | 参配) 纯电、斯巴鲁Getaway有血缘。 TZ、Highlander BEV、Getaway都吃丰田三排纯电基础平台，后两款按2028款节奏走、2027年才到，TZ先以2027款在北美铺。差别不在“有没有电”，在调法：雷车重悬架、加动态后轮转向、补车身刚性，设后排舒适模式，后轮最大约4度资料口径，过弯和变道少晃，第三排不晕。座舱14英寸中控，Lexus Interface新系统，无线CarPlay、Android Auto，数字仪表全屏导航；驾驶辅助用新一代LSS类方案，高速稳、城区保守，不跟新势力拼无图。还有个耍宝功能：车内扬声器模拟LFA V10声浪。纯电配V10嗓门，理性派嫌假，情怀派觉得值。

价格三版拆开看更清楚：

TZ 450e Premium AWD：76.96度，308马力，EPA 253英里，64050美元起，2026年底到店

TZ 450e Premium Touring AWD：95.82度，308马力，EPA 315英里，72050美元起，2027年初到店

TZ 450e Luxury AWD：95.82度，标准308、升级402，EPA 279英里，80550美元起，2027年初到店

家庭长续航只盯Touring。 253英里低配跑城际会焦虑，279英里顶配又败给22寸轮毂；315英里这版不堆最满配置，反而最像“买来开十年”。 Premium胜在便宜、双电机四驱全系给；Luxury胜在腿托、音响、后轮转向、性能解锁，但续航和价格都不温柔。

竞品那边更卷。现代Ioniq 9美版60555美元起，后驱S版EPA约335英里、539公里级，双电机SE/SEL约515公里，性能版顶到78090美元；起亚EV9 (图片) 2026款Light后驱约54900美元起、含运费56395美元，Long Range EPA最高305英里，GT-Line 73995美元级。雷车TZ起价比Ioniq 9贵三千多、比EV9贵一万多，换双电机四驱、雷车静音和三排六座独立二排。往上看沃尔沃EX90 (图片 | 参配 | 询价) ，2026款Plus从77990美元起，单电机92度291英里、双电机106度最高305英里，800伏架构、14.5英寸屏、Bowers可选； TZ顶配80550比EX90高配便宜些，但快充架构、智驾风格完全两条路。凯迪拉克Vistiq归在“再往上”的豪华三排纯电，TZ不硬碰性能，碰的是“静、稳、坐”。

雷车为啥现在发三排纯电，看销量就懂。 2025全球882231辆，同比+4%，连续三年新高；北美408070辆、+7.5%，中国182458辆、同比微增0.3%，欧洲80686辆、同比略降。丰田2025财年电气化车型占比52%，纯电同比+119%，但雷车纯电目前主要靠RZ、UX300e，三排空白一直在。国内按品牌通报，2026年9月约2.01万辆、同比+13.3%，1—9月15.84万辆、+9.6%，其中电气化5.99万辆；2025全年在华18.25万辆。进口雷车卖得稳，可三排纯电家庭车没有货，TX是燃油/混动思路，RZ是五座跨界，TZ补的是“一家六口纯电长途”这块。

上海金山纯电和电池基地计划2027投产， TZ美规先上、中规未定价未到店。现在拿美版说国内落地价没意义，进口46万起和后续国产是两件事。看参数别只看“640公里”四个字：那是大电池Touring的估算CLTC，不是低配、也不是22寸顶配；看家庭买车，盯308马力够不够、315英里EPA跑不跑得动、NACS超充在你常去城市密不密，比看零百加速更实在。

LFA声浪、竹木饰板、后轮转向，这些不是参数表第一眼东西，但雷车拿它们和汉兰达 (图片 | 参配) EV、Getaway拉开。同平台不丢人，调成“豪华休息室”才收那笔溢价。三排纯电打到这个价位，雷车没选堆马力，选了降标准功率、把402锁高配，长续航给中配——精打细算，不热血，但很会卖。