丰田326马力混合动力车是“陆地巡洋舰与牧马人的完美结合”：Jeep粉丝不容错过

非承载式SUV市场终于迎来真正的三方混战

多年来，在这个细分市场中，消费者选择车型时更注重的是个性而非配置。Jeep Wrangler Rubicon是纯粹越野爱好者的首选，它拥有可拆卸车顶、整体式车桥以及四十年来积累的卓越口碑。福特 Bronco Sasquatch 则是福特的回应，它不仅拥有与 Jeep 相同的越野性能，还配备了现代化的内饰，并且其营销活动完全围绕着征服 Moab 展开。

这一点至关重要，因为这个细分市场一直以来都更注重群体认同而非理性消费。吉普车主买吉普，福特车主买福特，跨品牌比较的情况大多发生在边缘地带。一款真正具有竞争力的4Runner改变了这种格局，尤其对于那些想要越野性能但又不想先加入某个品牌狂热的买家而言。

时机也很重要。Wrangler 和 Bronco 如今都已是久经考验的成熟车型，经过多年的运营改进和车主反馈不断完善，而重新设计的 4Runner 则是该系列中最新的平台。这种新颖性有利有弊。一方面，这意味着丰田的工程师可以从零开始解决老款车型的最大缺陷；另一方面，也意味着新款 4Runner 尚未积累像 Wrangler 和 Bronco 那样多年的市场经验，而正是这些经验使它们成为值得信赖的越野伙伴。

326马力的4Runner TRD Pro拥有混合动力扭矩和10.1英寸的离地间隙。

这些数字解释了为何这款车突然备受关注。根据丰田官方新闻稿，TRD Pro搭载的i-FORCE MAX混合动力系统将一台2.4升涡轮增压四缸发动机与一台电动机相结合，综合输出功率为326马力，扭矩为465磅·英尺，并通过八速自动变速箱和带后差速锁的分时四驱系统传递动力。值得一提的是，该扭矩峰值在1700转/分时即可达到，这在越野路况下比单纯的马力数据更为重要。

TRD Pro 版本增加了 FOX QS3 内置旁通减震器（带驾驶员可调阻尼）、前部防滑板、用于增加车轮行程的稳定杆断开系统，以及配备 18 英寸 TRD 轮毂的全地形轮胎。其离地间隙为 10.1 英寸，比上一代车型有所提升，也高于标准版 TRD Off-Road 的 9.1 英寸，接近角为 33 度，离去角为 24 度。这些都是实实在在的硬件升级，而非简单的换标。

TRD Pro 的内饰方面，配备了 SofTex 材质包裹的加热通风前排座椅、尺寸更大的触控屏（支持无线智能手机互联）以及标配的 Toyota Safety Sense 3.0 安全系统。丰田公布的 TRD Pro 起售价为 68,600 美元（不含选装配置），这个价格在十年前的 4Runner 上听起来简直不可思议，而如今它的价格已经完全与 Land Cruiser 相提并论了。稍后我们将详细探讨这其中的原因。

Rubicon 4xe 和 Bronco Sasquatch 仍然有越野技巧，丰田必须对此作出回应

纸面上的参数是一回事，越野性能又是另一回事，而在这方面，Jeep 和福特仍然拥有真正的优势，Wrangler 或 Bronco 的忠实拥趸不会轻易放弃。以Wrangler Rubicon 4xe为例，其插电式混合动力系统由一台 2.0 升涡轮增压四缸发动机和两台电动机组成，综合输出功率为 375 马力，扭矩为 470 磅英尺，纯电动续航里程约为 22 英里。

在越野性能方面，Rubicon 4xe 更胜一筹，它配备了前后差速锁、即使在低速四驱模式下也能正常工作的前防倾杆断开功能，以及 10.8 英寸的离地间隙、44 度的接近角和 36 度的离去角——这些数据都远不及 4Runner。Rubicon 4xe 的起售价约为 61,395 美元，但如果选装了热门配置包，价格通常会更接近 4Runner 的 68,600 美元。

Bronco Sasquatch 套件也讲述了类似的故事。该套件是 Badlands 的标配，并可选装于全系车型，它包含 35 英寸轮胎、前后电子差速锁、4.7 的最终传动比以及 Bilstein 位置感应式减震器，使四门车型的离地间隙提升至 11.5 英寸，接近角达到 43.2 度，涉水深度可达 33.5 英寸，堪称同级最佳。搭载 2.7 升 EcoBoost V6 发动机（额定功率 315 马力，扭矩 415 磅英尺）的 Badlands Sasquatch 车型，在加装 Sasquatch 套件和 V6 发动机升级后，售价通常在 6 万美元左右。

丰田在差速锁的数量上都无法与竞争对手匹敌，而且4Runner的接近角也远逊于它们。坦白说，丰田打造了一款真正称职的越野车，但并非同级领先者。对于那些周末热衷于攀岩和涉水的买家来说，Wrangler和Bronco仍然拥有丰田尚未弥补的优势。

混合动力系统牺牲了传统动力特性，换取了更实用的扭矩和更高的效率。

丰田4Runner的优势在于动力输出的有效性。老款4.0升V6发动机以其平庸和动力不足而闻名，仅能输出270马力，动力响应也乏善可陈。而i-FORCE MAX动力系统则以一台涡轮增压四缸发动机和一台安装在变速箱壳体内的48马力电动机取而代之，电动机由一块1.87千瓦时的镍氢电池供电。最终，4Runner几乎可以瞬间输出465磅英尺的扭矩，这体现在低速爬行时的扭矩明显增强，起步加速也更加迅捷，同时避免了以往丰田四缸皮卡常见的涡轮迟滞问题。

独立测试显示，混合动力版 TRD Pro 的百公里加速时间为 6.8 秒，比老款 V6 车型更快，但落后于 Rubicon 4xe 的电动辅助起步。实际综合油耗约为 21 英里/加仑，相比以往将燃油成本视为次要因素的非承载式 SUV 细分市场而言，这是一个显著的进步。不过，在电池充满电且短途通勤的情况下，其续航里程不及 Rubicon 4xe 的插电式混合动力车型。

买家失去的是老款V6发动机的机械结构简单，以及（对某些人来说）它独特的声浪。涡轮增压四缸发动机在负载下发出的声音清晰可辨，而非老款4Runner车主所熟悉的平顺六缸发动机的嗡嗡声。但他们获得的是一套动力系统，它与这辆近5500磅重的SUV的重量相匹配，而不是那种为了驱动它而超负荷运转的动力系统。

真正的考验在于，一辆价值 68,600 美元的 4Runner 是否每天都更划算。

最终的决定就在这里做出，而这与越野性能关系不大，更多的是取决于这辆车每周其余六天在铺装路面上行驶的情况。4Runner重新设计的驾驶室、更大的触摸屏以及真正舒适的加热通风座椅，解决了老款车型最显过时的方面，而FOX减震器的调校兼顾了舒适性和越野性能，也提升了乘坐舒适性。

此外，混合动力系统的长期拥有成本也是一个问题。丰田为镍氢电池提供10年或15万英里的质保，这应该可以消除人们对上一代4Runner车型上并不存在的电池部件的担忧。而且，无论动力系统如何，丰田品牌的保值率历来都是该细分市场中最具说服力的优势之一。Wrangler或Bronco的买家在考虑换装混合动力系统时，不仅仅是在比较扭矩曲线；他们还在权衡已知的折旧曲线和经销商网络与未经检验的混合动力系统之间的差异。