6万到9万买智能电动车？零跑A05续航510公里+激光雷达实测体验揭秘

6-9万价位的电动车，人们首先想到的就是“能跑就行”，因为这个价格段内的车过去一直被看作代步工具，并且续航短得让人害怕、配置简陋到像赶集买来的白菜一样廉价，内饰用料粗糙不堪，在智能座舱和驾驶辅助方面也成了奢望。

曾经有过一段时间，消费者对于这个价位的电动车期望值就停留在“遮风避雨、能走就行”的地步了，并且谁还会指望它能够带来驾驶乐趣或者智能体验呢？

但是时代变了，城市年轻首购群体逐渐成为市场的主力，在他们眼中汽车的需求已经不再局限于代步了，更多的是好开、顺畅以及续航够用这样的综合体验需求。

这不只是一场简单的升级，还是对小车性能以及智能化的一次双重考验。

把原来十几万的车型才有的高性能芯片、大屏幕和激光雷达辅助驾驶技术直接放到6万多的价格上，真是给人浇了一盆冷水，并且也预示着智能电动车正在向更低价格段渗透。

这其实也反映出新能源车产业链已经比较成熟、成本控制得比较好，技术门槛也在慢慢降低。

这样的版本划分很讲究，不同的配置来满足不同用户的需求，并且主要瞄准的是年轻的首购人群、城市通勤族以及家庭的第二辆车市场。

更加详细的版本布局既满足了入门级用户对于基础续航、实用配置的需求，又给追求智能化驾驶体验的用户提供升级路径。

说到底，零跑在A0级纯电动车市场中采取了差异化策略，在不抛弃低配用户的同时也让高配置车型得到了提升。

空间方面零跑A05表现突出。

车长4200毫米、宽1800毫米、高1560毫米，轴距为2605mm，在同级别两厢车型中属于较大尺寸的车辆。

尤其是宽度、轴距的优势明显大于竞品。

短前悬设计使得车轮被推到四角，前后排两个大人坐上去也不挤，在后排的地台是平整的，并且很适合接送孩子或者朋友进行短期旅行。

别小看这点，不少A0级车后排“坐人”是个问题，而这种空间设计使得零跑A05的舒适性和实用性都提高了很多。

对城市家庭而言，这不单单是一台代步车，在满足了基本需求之后还可以更好地服务于各类生活场景。

后备厢容量也是零跑A05的强项，474升的基础容积放日常购物没有压力，在后排座椅放下后可以扩展到1308立方厘米的空间来装行李箱做搬家或者长途旅行用。

车里还有个91升的下沉式储物舱，带排水口，专门用来放湿鞋、海鲜之类的东西，在洗过之后还可以冲一冲洗一下水。这种生活化的设计真的很好接地气。

最小转弯半径只有4.9米，在小区里转个弯就像精灵一样灵活，地下停车场也不再是噩梦。

动力、续航方面，零跑A05采取的是务实策略。

405版本使用70千瓦前置电机、39.8 kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航为405公里；适合一周以内城市通勤。５１０版电机功率提升至９０ｋＷ，电池容量增至五千三百瓦时（Ｋｗｈ），最大纯电续驶里程达到五佰零一十千米，并支持２． 五分钟快充，在充满百分之三十之后再进行一次充电就可以使车辆恢复到８０％的状态了。

两款电机峰值扭矩均为150牛·米，搭载七合一油冷电驱系统、最高车速为160公里/小时。

油冷散热系统为亮点，可以有效防止连续爬坡或者高速巡航时出现动力衰减的情况，在日常用车的稳定性上起着重要的作用。

70千瓦版本动力响应快，适合日常使用；510版更适于长途驾驶或者没有固定充电条件的用户，在续航和补能效率上更有保障。

底盘结构上，零跑A05使用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬挂系统，并且属于6万元左右电动车的主流水平。

前悬架控制转向响应，后扭力梁简单耐用、占用空间小、维护成本低且偏向舒适调校。

实际驾驶时，车在城市柏油路面以及减速带上滤震效果很好，并且车身比较紧凑，在这样的条件下行驶的话会非常灵活方便停车。

但是也不要忽视它的一些不足之处，在连续颠簸路况或者满载过弯的时候，后排乘客的震动过滤以及车身贴合感都会有所下降，并且非独立悬架带来的乘坐质感限制依然存在。

说到底，这种底盘结构是成本和舒适性之间的妥协产物，在城市短途使用上还可以接受一些，并不适合追求极致驾乘体验的用户。

智能座舱配置是零跑A05的一大亮点。

入门的三个版本使用高通8156芯片，配备一块2.5K分辨率的大屏，在画质和反应速度上都很好；激光雷达版及升级到骁龙8297型号之后增加到了一千二百个扬声器，并且加入了无需外接设备即可进行唱歌的功能。

高通8155、8296芯片目前在车机领域属于主流水平，支持多任务流畅操作以及连续语音指令，并且手机互联兼容性好。

配置在6万到9万元的价格区间内，堪称越级，在年轻用户群体中尤其受青睐，智能化、娱乐性都有很大的提升，并且科技感十足，使用起来也更加顺手。

辅助驾驶系统配置更是让零跑A05在该价位段脱颖而出。

510激光雷达版及以上车型配备高精度激光 radar，搭配高通8650计算平台，支持高速和城市领航辅助、车位到车位全场景自动驾驶功能，并且有记忆泊车以及自动泊車的功能。

相比市面上大部分8万元级别的车型，这样的激光雷达配置非常少见。

激光雷达的精准感知能力，大大提高了辅助驾驶的安全性和便利性，并且给消费者带来了很强的吸引力。

这也就说明激光雷达技术正在逐渐进入中低价格级别的电动车，成为标配，并且成本压力得到了有效的缓解。

不过零跑A05也不是十全十美。

405入门版本使用风冷电池散热，快充速度、温控精度不及液 cold 版本，在极端温度下稳定性差；后扭力梁非独立悬架在连续颠簸和满载过弯时后排舒适度不足；智能配置与体验主要依赖于8. 59万元以上的激光雷达版本，并且入门版的设置比较简陋，用户界面也存在明显的落差距。

对消费者而言，需要权衡续航、智能化和舒适性之间的优先级，并且不要买低配版觉得是“买了个半成品”。

零跑A05的产品逻辑很清晰，在6万元的价格区间内加入高性能的芯片、大屏幕以及快充技术，并且提高车内空间尺寸和操控灵活性，尤其是4.9米转弯半径使得城市驾驶更加省心。

这样的策略显示中低价位电动车正向智能化、高性能方向发展，打破了过去“低价格等于配置少”的魔咒。

结合续航和配置表现，建议大多数消费者优先选择510版本以上，并且推荐510公里的续航以及丰富的智能驾驶体验，在降低用车焦虑的同时也使智能化的功能更加完整全、避免了入门版带来的不便。

最后，这款车引起了不少争论。

零跑A05把高端智能配置下放到6万到9万元的价格区间内，的确打破了传统低价电动车“配置简单”、“续航短”的印象，并且也体现了技术普及以及成本控制的进步。

但是配置层级差距很大，低配版和高配版本之间的体验差别比较大，在消费者买车的时候就会遇到“买入门即妥协、购买高级别才完整”的困境。

这种差异化配置策略到底是真正满足了入门用户的需求，还是在智能化和成本之间做了一种妥协呢？值得每个买家深思，并且也体现了新能源汽车市场所面临的技 […

毕竟谁不想以最低的价格得到最完整的智能体验呢？

但是现实是买车就像点餐，便宜的套餐总是有局限性，高端享受自然要花更多的钱。

综合来看，零跑A05是对于6-9万电动车市场的一次大胆创新和挑战，在大空间、长续航以及智能配置上满足了年轻用户及城市通勤的需求，并且推动着智能化电动汽车向着更加亲民的价格迈进。

买车的事情还是要根据自己的需求和预算来选择，聪明地挑选才能开得舒心又省心。