道奇 Durango R/T 真的能让大型 SUV 变得有趣吗？
他们的错误现在成了我们的机会。
买一个
上方送来的马达
令人耳目一新的复古风格
仍然是一款SUV
别买一个
你最近关注过油价吗？
如果你想要“高级”版本，那很抱歉。
第三排有点挤，我正努力够着。
美貌与野兽相得益彰。
2026款道奇Durango R/T概览
道奇前段时间送了我一辆Durango Hellcat 。它本该是终结之作——最后一辆 V8 发动机的车型，这个以 V8 肌肉车起家的品牌，即将迎来全电动化的未来。
但我们早就预料到结果，仅仅一年后，道奇就不得不做出让步，让杜兰戈这具“木乃伊”重获新生。这包括重新搭载HEMI发动机，以及大幅降价2.5万美元。曾经售价7.5万美元的SUV，如今只需5万美元就能买到。
去年，道奇突然间卖出了太多这种车，以至于供不应求——他们不得不重新推出V6发动机，才能保证展厅里有Durango车型。但这其中肯定有猫腻，对吧？
当然有——这辆车采用的平台在我大学毕业时首次亮相——20年前，这是他们与梅赛德斯合作的成果，即使在德国人试图关闭大门之后，它仍然继续发挥作用。
所以，老旧的发动机，老旧的平台，非常老旧的技术。我到底为什么要…… *按下启动按钮*哦…
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性能评分：9分。大男孩玩具
不，那不是每加仑行驶的英里数。
就算你觉得我亵渎神明也行，但地狱猫的动力实在太强了——就像骑一头没有角的公牛。车把？管它呢——几百匹马力就能解决我的所有问题。那可是好多牲口啊……
引擎
加速行驶真是太棒了。
我始终认为，在大多数情况下，一台加装涡轮增压的四缸发动机或一台动力被阉割的V6发动机，再加上一块电池，与一台独立的V8发动机是完全不同的。这还用说吗？
我最想装博拉排气管的第一辆大型SUV。
这台Hemi发动机依然动力十足——6.4升排量，输出475马力，扭矩高达470磅·英尺。关键就在这里——你上次看到哪款新车的马力大于扭矩是什么时候？正因为如此，再加上它6000转/分的峰值功率，你必须拉高转速才能让它跑起来。
求求你，说服我吧。
没错，引擎盖上的进气口是真的。
动力输出平顺、持续且充沛。没有了Hellcat机械增压器的尖啸声，自然吸气发动机特有的排气声浪得以充分展现。事实上，整个过程让我妻子整整一周都用一种“真的，又来了？”的眼神看着我。
传播
T型变速器很硬。
别以为动力系统的其他部分像恐龙一样老旧，给我们带来如此平顺动力的是我们的老朋友——宝马（以及其他品牌）著名的 ZF 八速变速箱。
为了确保万无一失，克莱斯勒并没有仅仅从采埃孚（ZF Friedrichshafen）获得设计授权，而是自行研发生产。换挡过程也堪称完美，每个挡位都瞬间响应，速度之快甚至可以媲美双离合变速器。我对我的M3的所有赞美之词都同样适用于这台变速箱，就连拨动换挡拨片都是一种享受。天哪，我太太这周对我的驾驶技术赞不绝口！
Durango R/T 采用全时四驱系统以更好地传递动力，切换驾驶模式即可改变动力输出方向。它后桥采用的是电子机械式限滑差速器 (e-LSD)，而非传统的被动式差速锁，通过主动离合器实现精准的抓地力，确保车辆在弯道出弯时获得良好的抓地力。
底盘和转向系统
够劲爆够直接，玩起来很有意思。
选择 Durango 之前，你要做好心理准备，它不会给你带来豪华的驾乘体验。事实上，你必须接受这一点，因为如果把车停在自动模式下，Durango 在高速公路上行驶时会剧烈颠簸，感觉比实际更重。
底盘虽然老旧，但性能依然出色。
但如果你把主动式Bilstein减震器调到运动模式，那就完全不一样了！回弹和压缩阻尼都会变硬，从而控制重量转移，消除车身晃动。我觉得这样驾驶体验更好，所以全程都保持运动模式。我不是说Durango能和Cayenne或X5 M相提并论，但就三排座SUV而言，它的操控性和驾驶乐趣绝对是最好的。最终的证据就是它的整备质量——5380磅比M5 Touring轻了100多磅。
为了与 Durango 的整体风格相符，它的转向系统也十分沉重且精准。虽然它不像保时捷那样精准，但你其实也并不需要它达到那种程度。如果你是 Durango 的核心用户群体，那么这种沉重的转向手感绝对不是什么值得抱怨的问题。
这辆车的底盘或许老旧，但我丝毫没感觉到岁月的痕迹——没有嘎吱嘎吱的异响，也没有松垮的感觉。很明显，它拥有20年前的基因——那时候的车更有驾驶乐趣。
刹车
巨大的 Brembo 刹车系统有助于减缓速度。
再次展现了其卓越性能。Durango R/T 标配高性能 Brembo 制动系统，采用前 6 活塞卡钳和 15 英寸刹车盘，以及后 4 活塞卡钳，并采用亮红色涂装。
踏板脚感扎实可靠，这对于一辆重达5400磅的“导弹”来说至关重要。车身确实存在一些下沉和俯仰，但远没有其他一些SUV那么严重，而且Durango在制动时保持了良好的稳定性。
生活方式评分：6。维持生计
这里还能放东西，但是很挤。
既然我已经用如此诗意的语言向你描述了 Durango 的驾驶体验有多么出色，我们现在就来仔细看看这辆车的其他方面。它能胜任三排座 SUV 的功能吗？
仅限儿童。
答案是：勉强算吧。足以让我决定购买。先说说后备箱，第三排座椅竖起来的时候，我的相机包勉强才能放进去。不过，它们确实能放进去。
我必须指出电动尾门按钮的设计简直愚蠢至极，它竟然安装在车内的D柱上，而不是尾门本身。你按下按钮后……就只能拼命逃命了，因为尾门就像一颗定时炸弹一样突然关上。
将第二行规范化，使其成为支撑行。
第三排座椅为了避开后轮轮拱而比较窄，但还是可以坐下两个孩子。成年人就只能坐第二排了，那里有两个独立座椅。第二排空间很大，不过我希望座椅的造型能更好一些。
它们看起来很棒，但是下摆太短了。
前排座椅只能说一般。看起来很舒服，但坐垫太短了——长时间乘坐会腿酸。
燃油经济性：1. 战区
几乎等于零。
2026 款道奇 Durango R/T 在您旅途中将实现每加仑 15 英里的综合油耗。
空气必须与大量燃料混合。
我真希望我能带来更好的消息。这辆车有气缸关闭技术，所以在轻踩油门时它基本上就是一台四缸发动机，但即便如此，这辆 Durango 在市区行驶的表现仍然糟糕透顶。你或许只能忍受，但就在我写这篇文章的时候，优质汽油的价格已经超过了每加仑 5 美元。这辆车的油箱容量是 24.6 加仑，加油的时候肯定会是一笔不小的开支。
如果你更看重这一点，那么有很多方法可以帮你节省加油费用。
特点和舒适度：5. 尺寸并不重要
你坐进去之后可能会笑出来，但坦白说，杜兰戈拥有所有重要的东西，只是，你知道……更小。
内部
我对它的做工质量无可挑剔。
其实这辆车我喜欢的地方比不喜欢的地方多，所以我就简单说说：对于这么大的车来说，天窗实在太小了；信息娱乐系统小得可笑，高速行驶时几乎没法用；仪表盘是真假仪表混杂，转速表看起来像是从PlayStation 3游戏机盒子里拿出来的。也没有抬头显示功能。
里面有很多按钮。
话虽如此，道奇这些年来对这款车进行了升级，尽管它有些年头了，但我还是很喜欢它。那些老式的仪表盘清晰易读，而且充满了怀旧气息。空调控制面板上有实体按钮（可能有点太多了），锻造碳纤维饰条看起来非常棒。
锻造碳纤维外观很棒。
皮革本身摸起来更像是人造革，但这在宝马车上也算是常态。不过，车内其他配置依然不错——配备了Apple CarPlay和一套非常棒的哈曼卡顿音响系统，杯架和储物袋也很多，而且正如我前面提到的，空间足够一家人使用。
外部
这是三五。
这款车自 2011 年首次亮相以来已经进行过多次更新，但除非你把两辆车停在一起，否则很难看出 15 年来的变化。
标配20英寸缎面轮毂。
你会得到一些不错的配置，比如全LED大灯、尾门扰流板、20英寸喷漆缎面碳纤维轮毂，以及整体霸气的外观，即使在今天看来也依然新鲜。
LED 前大灯是辨别新款 Durango 的方法之一。
我这辆车喷涂的是一种非常漂亮的银色，叫做“三重镍”。点缀的蓝色让它比普通的银色更明亮、更醒目，但道奇还提供其他八种有趣的颜色（可惜没有“Bludicrous”）。
买哪个好？
可选配置级别起始建议零售价阶梯
选择2026款道奇Durango车系的关键在于决定你想要多强劲的美式动力，以及你愿意消耗多少燃油。入门级GT车型（38,995美元）搭载久经考验的295马力Pentastar V6发动机，足以满足日常家用需求；而GT HEMI AWD车型（43,675美元）则继续使用360马力的5.7升V8发动机，是市场上最经济实惠的八缸牵引车。不过，整个车系中最完美的选择无疑是我此次测试的R/T 392 Launch Edition车型（49,995美元）。
道奇将动力强劲的475马力6.4升Apache V-8发动机、标配全轮驱动、主动式Bilstein减震器和6活塞Brembo卡钳整合到一个售价低于5万美元的车型中，实际上让老款SRT 392变得更加平易近人，打造了十年来最具性价比的性能车。在此之上，R/T 392 Premium（售价57,595美元）增加了锻造碳纤维装饰、两片式前刹车盘和18扬声器Harman Kardon音响系统；而动力狂暴的710马力SRT Hellcat（售价79,995美元）仍然是那些不惜一切代价烧胎的车迷们梦寐以求的顶级增压猛兽。
哪些包裹比较重要？
可选套餐套餐价格阶梯
道奇交付给我的测试车采用了亮眼的三重镍色透明涂层。2026款R/T 392的最大亮点在于，道奇并没有将核心性能硬件隐藏在昂贵的选装配置之后：标配包括475马力的6.4升Apache V-8发动机、标配全时四驱系统、主动式Bilstein减震器和六活塞Brembo卡钳，而起价仅为49,995美元。关键的配置选择在于价值7,600美元的R/T 392 Premium选装包。
勾选该选项可获得轻量化两片式前刹车盘，以减轻重载情况下的簧下质量；18扬声器哈曼卡顿音响系统；锻造碳纤维内饰；以及IV级拖车套件IV，从而解锁全部8700磅的牵引能力。如果您预算有限，只想拥有一辆动力强劲的皮卡，可以选择单独购买价值1195美元的拖车套件，加上喷漆和拉花，最终价格大约在53000美元左右。
2026款道奇Durango R/T正是我喜欢的那种三排座SUV，或许现在只剩下这种车了。
在一个美丽的夏日周五傍晚，我决定带全家去皇后区的花旗球场看一场大都会队的比赛。我、我的妻子、我的女儿和我的妈妈。
这是临时决定的，我知道夏天周五开车去皇后区意味着什么——不仅仅是堵车，而是那种会要你命的堵车。对道奇杜兰戈来说，这真是一次完美的考验。
于是我们都挤进了车里，我开着车出发了（用的是运动模式）。没错，我们确实花了两个小时才到，但每个人都很舒服。后排的小家伙们也没什么抱怨。如果我还有个孩子，我相信他们坐在第三排也肯定没问题。
至于我？我表现得棒极了——我尽可能地穿梭在车流中，甩开所有霸占左车道的家伙，躲开所有占右车道的傻瓜。我的杜兰戈时而轰鸣咆哮，时而安静地怠速行驶在走走停停的路况下，但无论哪种情况我都乐意。回家的路上，等交通畅通后呢？大家都睡得很香，而我则轻松地在布鲁克林-皇后区高速公路（BQE）上巡航，克制住想要猛踩油门的冲动，因为谁也不想吵醒一车熟睡的女性亲属。
最棒的是它的价格——5万美元就能买到一辆道奇Durango，这简直太划算了，即便它的内饰可能有些过时。享受一辆车并不需要巨大的屏幕或宽大的天窗。你需要的是一台动力强劲的发动机、一套优秀的悬挂系统，以及足够的舒适性，让这些优点得以充分展现。
我唯一的遗憾是，我觉得这么大的车日常用实在没必要。如果你预算充足，又喜欢开车，那当然没问题。
车辆类型