净利只剩556万的东安动力，被国产车企一家家抛弃，如今年销61万台，还装进了百万级尊界S800

2025年3月，哈尔滨的雪还没化透，东安动力把一组数字摆到了桌上。

2025年头两个月，这家老厂在新市场项目上拿到客户定点将近30项，其中新能源项目有10多项，同比增幅接近90%；按这些项目的全生命周期来排，销量规划合起来差不多100万台。

而七年前的2018年，同一家公司全年净利润只有556.97万元，同比跌掉86.97%。

几十万台的产能摆在那儿，一年落到账上的钱只有五百多万元，这中间隔了不到七年。

把它从谷底拽出来的不是老客户，是一群连发动机都不会造的造车新势力。

靠一台三菱机，它撑起过国产微面的半边天

东安的根基在哈尔滨，最早是1948年成立的国营第一二〇厂，过去给航空做配套，军工色彩很浓。

上世纪80年代，军工厂纷纷找民用的出路，东安挑中了汽车发动机。1980年3月，它从日本引进微型汽车发动机样机，拉出40人左右的队伍专门攻关，最后做出了DA462。

就靠这台机器，东安在微型车发动机市场慢慢占到了半壁江山。

1998年9月4日，哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司成立，中方、日方、马来西亚方共同出资，业内习惯叫它“三国六方”合资，主业是引进三菱技术造发动机。

老车迷对4G1、4G9、4G1 MIVEC这些型号随口就能说出来，后来还有4G15涡轮增压机。

当年自主品牌才刚起步，自家造发动机的能力不足，掏钱买一台现成三菱发动机装上去，算最稳妥也最快捷的路子。

自主品牌学会自己造发动机那天，订单就走了

这样的好光景没有维持太久。

脖子被卡了几年后，吉利、长城、比亚迪先后推出自己研发的动力总成，奇瑞动手甚至更早；车企一旦有了自家发动机，外购的数量自然随之减少。

可东安掌握的三菱技术多年没大改，油耗偏高、动力偏弱、噪音偏大这几种老问题，一放到新一代车型上就越来越显眼。

老客户一个个转身离开，订单量一年不如一年。

2018年东安卖出的发动机全年有16.89万台，营收达到12.93亿元，同比减少28.62%。

净利润仅剩下556.97万元，同比下滑86.97%。一家产能几十万台的发动机厂，一年只挣到这么些钱。

一家给半个国产车圈供过心脏的厂，最后是被别人的自研逼到墙角的。

新势力不缺电池，缺的是一台只会发电的机器

巧的是，转折点同样出现在2018年。东安在这一年接到了车和家下的增程器单子，要配套的车型正是后来的理想ONE。

理想ONE用的是一台1.2T三缸发动机，这台机器2015年才第一次点火，放到量产车上时还显得不够成熟。

车辆交付后，很多车主觉得它一启动就声音大、抖得明显，热效率也平平，理想ONE受到的批评中，有相当一部分就是针对这台机器。

但局面偏偏往相反方向去了，主动来找的新势力反倒一天天多起来。

新势力的团队多半来自互联网、消费电子或三电行业，电池、电机、智能座舱这些都能做，只有内燃机最难啃。

发动机从项目立项、设计、验证一路走到量产，至少也要三四年，还要投入资金建产线；新势力既等不了，也用不着从头开始。

增程器对发动机的要求又不同于燃油车：它只负责发电，并不直接驱动车轮，更看重发电效率、运行稳定性和成本，不必在很宽的转速范围里兼顾动力输出。

东安做了几十年发动机，生产线和供应链条都已齐备，照着客户要求稍作改动便可交付，价格上同样有优势。

事情就这样发展下去，零跑、哪吒先后成为东安的客户，东风下面的岚图也开始采用东安增程器。

2022年东安全年整机销量达到61.34万台，营收57.67亿元，归母净利润为1.08亿元。

和2018年对照，销量增长两倍多，营收翻过四倍，利润则由几百万元回升到亿元级别。

2023年东安卖出发动机48.59万台，在国内独立汽油发动机厂商市场和商用车汽油机市场这两个领域，占有率均列第一。

当年理想ONE出现的噪音问题，东安并没有搁下不管。按中国汽车报网的报道，它同奥地利AVL等国际工程企业展开合作，开发能力以及NVH调校水准都得到提升；在哈尔滨，它还建成新能源混动系统的新基地，甲醇、CNG这类清洁能源方向的动力平台同样在同步开发。

新势力用三年造出一台车，东安用几十年攒下一条产线，这两样东西刚好对上了。

百万级尊界的机舱里，装着一台哈尔滨发动机

东安之所以能再度进入公众视野，关键在华为。

东安动力通过其官方微信公号披露，2024年6月7日，华为智选汽车方面团队到访东安，双方就一个项目沟通了具体技术方案与后续安排，该项目是华为智选汽车的全新增程平台选用东安某款主力产品。

一款顶配价格超过百万元的D+级轿车，配1.5T发动机，网上因此出现了不少议论。

余承东之后公开表示，团队曾经考虑2.0T，可那样车头重量会过大；增程发动机仅承担发电、不承担驱动，功率只要够用即可，S800本来也不是专为越野打造的车，1.5T已经足够。

2025年5月30日，尊界S800正式开卖，增程版、纯电版同时推出。

2024年前三个季度，东安把67个新市场项目立了项，新能源项目拿到定点的数量同比增幅为280%；整年新能源市场立项项目25项，同比增幅达到178%。

到2025年，东安在造车新势力圈子里已同头部企业中超过90%的建立项目合作；一汽、东风、长安、江淮这些传统车企，其新能源平台车型也能见到它的参与。

走向海外这条路也走得通。东安有个发动机配混动箱的出口项目，在业内率先实现量产，属于前驱混动总成出口项目，并拿到全年1.5万台套动力总成订单。

除了乘用车，东安的增程动力还向商用车、低空飞行器这些方向拓展，小鹏汇天也列在合作名单中。

2025年7月29日，中国长安汽车集团有限公司在重庆挂牌成立，汽车业务从兵器装备集团分离出来，东安动力随之升格成中国长安下属的子公司。

从三菱机撑起的国产燃油车半边天，到被传统车企一家家放下，再到被新势力装进一辆辆增程车的机舱，这家哈尔滨老厂造的还是同一样东西，只是买单的人换了一批。