第83届EICMA昨天闭幕，10个展馆、754家展商、2120个品牌，是官方口中"最大的一届"。这几天我们追完了春风V4、九号发布会、升仕三缸、奔达黑旗，今天收个尾：按"跟国内钱包的关系"排一排，四台值得认真等，两台看看就好。判断标准就三条——会不会引进、多少钱、值不值得等。

先交代背景：海外摩展的亮相车型，不等于会进国内。引进的往往要等半年到一年半，价格还得等大贸政策。所以下面每台车，我都把"等"的成本算进去说。

一、川崎 Versys 900：引进概率最高的一台

把Z900那台948cc直列四缸塞进休旅车，122匹、97.3牛米，配全新钢制编织车架和铝合金双摇臂，前叉行程150mm、后159mm，20升油箱，座高825到845两段可调。前双310mm盘配径向四活塞，17寸轮圈，原厂快排标配。

真正的卖点是Versys家族第一次上ARAS：车头车尾两组雷达，自适应巡航、前碰撞预警、盲区监测都有，外加六轴IMU和弯道ABS，5寸TFT带导航。SE版多雾灯、护手、加热手把和中撑。四缸休旅这个细分，国内现在基本是空位。非双和水鸟之间，缺的就是一台不贵、能跑、有四缸声浪的车。

冷水一盆：意大利卖12890欧，SE版13790欧，引进来大概率十万往上。所以"8万以内杀疯了"这话先删了。但话放这儿——定价要是压在10万出头，那才叫真杀疯。等引进消息的，盯紧川崎中国的动作。

二、本田非双CRF1150L：这次不是换皮，是动真格

排量从1084cc涨到1131cc，119匹、119牛米，缸径加到94mm，压缩比12.1:1。但发动机反而是最不重要的部分。新车架加新摇臂减了1.4公斤，座垫下面挪出来一个副油箱，重心压得更低——低速挪车、越野控车，这才是非双车主能感知的东西。

SENSING RIDE这套东西值得单独说：车头车尾各一个毫米波雷达，ACC自适应巡航、带走走停停的Stop&Go、组队骑行辅助、前碰撞预警加紧急制动、盲区监测、后碰撞预警全齐。前提是买DCT版本——只有Adventure Sports的DCT能选。骑长途的都知道，后车跟着屁股预警这东西，高速上是真救命。

冷水照旧：国产是迟早的，但价格照着老款大贸的德行，别指望便宜。座高车重摆在那儿，新手别云下单，去店里把腿劈开试坐一把再说。

三、雅马哈 RW700：X-ADV终于有了对手

图：雅马哈RW家族，RW700与RW350同台

689cc的CP2双缸，51千瓦、65牛米，有A2版本。变速箱不是踏板的CVT，是Y-AMT六速自动挡，车把上按键换挡，MT-09和Tracer 9 GT上那套。钢管车架、长行程悬挂、能站着骑的脚踏，前17后15寸辐条轮配Pirelli Scorpion Rally STR越野胎，810mm座高、170mm离地间隙，221公斤。六轴IMU、五种骑行模式、定速巡航、5寸TFT，2027年春天开卖。

Explore版再多可调前叉、加热手把坐垫、中撑和座下储物。RW350小一号，327cc全新单缸，CVT，离地间隙反而给到185mm，也带定速巡航。它有个挺有意思的设计叫Yamaha Dynamic Ride：发动机刚性锁在车架上，只有CVT单元跟着后悬挂动，稳定性和簧下重量都讨巧。

国内买X-ADV的人这几年没得选，RW700是第一个正面对位。但雅马哈没给引进预告，我的判断是进了也不会比X-ADV便宜——这台车的定价，雅马哈不傻。

图：RW350，站立骑姿的脚踏是RW系列的标志

四、本田 V3R 900：全场最科幻，也最难等

核心就一句话：全球首创的电控增压。电机驱动的增压器不绑发动机转速，低转就能拉出接近1200cc级别的出力，75度夹角V型三缸，实际排量900cc。钛合金油箱和排气、Pro-Arm单摇臂、金色倒叉、径向卡钳配花瓣碟，钢管编织车架拿发动机当承重件。仪表是最新一代RoadSync，带AI功能和语音控制。本田内部给它起的代号叫"无轨过山车"。

时间线捋一下：两年前它还是一台发动机，去年原型车在米兰首发，今年带电控增压的量产形态正式亮相。马力和价格，本田一个字都没漏。这台车真想要，做好等最久的准备。本田的节奏大家都懂——V3的故事才刚讲到第三章。

两台"欣赏就好"

杜卡迪 Diavel V4 S。1158cc的V4，168匹126牛米，造型往RS那边靠：新进气口、单座尾、新轮毂。Quick Shift 2.0把微动开关换成了机械连杆加传感器，免捏离合升降挡；6.9寸TFT光学贴合、带导航；Öhlins Smart EC 3.0半主动电子悬架、锂电池、加热手把、专属轮毂，S标正式回到V4家族。德国31390欧，日本322万日元起，引进来杂七杂八一加，二十万往上。日常通勤就是花钱买用不到的马力，这话不假。

雅马哈 NMAX E。3.5kWh固定电池，最大功率7.5千瓦、扭矩33.3牛米，WMTC续航104公里。亮点是充电口直接上了汽车那种AC Type 2，能蹭公共充电桩；800W便携充电器从零到满5个半小时。电机放在车身中部，皮带驱动后轮，5寸TFT是电车专属界面，倒车辅助、智能钥匙、ABS、TCS都有，越南河内造，日本明年上。

车本身很普通，信号很明确：连最"高傲"的日本厂商都开始交电动卷了。国内电踏板打成什么样，就不用我替他们操心了。

图：雅马哈NMAX E电动踏板

散场前，说三个这一届的关键词

雷达下放。非双上了Honda SENSING RIDE，Versys 900带了ARAS，杜卡迪Multistrada V4 Grand Tour直接前后雷达配ACC加盲区。国产这边无极R800已经把雷达装上了。这玩意儿前几年还是旗舰专属，明年开始是中排量的战场。

中国品牌真上桌了。新华社专门写了篇特稿：春风V4原型车跑出315km/h，张雪500RR拿下欧盟WVTA认证、已经交付西班牙法国英国波兰的经销商，计划2027年底往欧洲铺9款车。中国品牌在西班牙的市场份额已经到28%，前七个月对欧整车出口12.98亿美元、涨了17%。米兰展会现场围着中国展台问价的欧洲经销商，比看杜卡迪的人还多。

最后说点实话。看展最容易上头，钱包最难冷静。手头有车的，先骑好；真想换的，等国内实测出来、等价格落地，再决定。我的看法是这六台里Versys 900和非双进国内的速度会最快，RW700看雅马哈的诚意，V3R就当明年的盼头。至于价格，等官宣，出来我第一时间跟大家分享。

评论区聊聊：这六台里，你等哪一台？