一条被寄予厚望的“捷径”月销仅267辆！大众押注小鹏挽救业务，计划却未能如愿

一台大众，一个月卖了267辆。

2023年大众去找小鹏的时候，高管把这次合作说成一条“捷径”，想让德国巨头跟上中国汽车的速度。三年后，捷径通到的第一个出口，就是这个数字。

问题不是“车不够好”这么简单。

Gartner的佩德罗·帕切科把这句话直接说了出来：消费者的疑问就是，既然技术能便宜买到，为什么还要为昂贵的德国车买单。

伯恩斯坦的分析师莱特曼讲过一个更具体的画面。2024年4月，大众向分析师展示合作车型的效果图。第二天他们走进北京车展，发现类似的设计在展台上已经到处都是。大众觉得自己在提速，抬头一看，别人已经站在前面了。

渠道是另一道闸门。

与众08放在大众安徽的新网络里卖。这个网络大约166家门店。大众通过一汽和上汽两家合资伙伴铺出去的经销店，超过3000家。166对3000，覆盖率差着数量级。

门店少，后果很直接：很多人压根不知道有这么一台车存在。大众后来开始补，跟一汽-大众谈店中店，在部分门店里划出区域卖安徽的金标车型。方向是对的。但这款车上市的时间是4月，补渠道的动作发生在后面。消费者第一次没看见，后面再让他回头，要花的力气完全不一样。

截至2026年5月，“与众”品牌大约140家独立门店，覆盖30个城市左右。一汽-大众那边，光网络就超过1000家。140家店卖车，和1000家店卖车，是两种游戏。

大众不是没做对的事。18个月交付一套新的电子电气架构，放在大众自己的节奏里确实算快。CEA架构落了地，后续车型也在排着队往上装。

但架构快，不等于卖车快。

大众2024年曾经预计到2026年底卖出3.26万辆与众08。2026年初，这个预测被砍掉六成以上，降到1.23万辆。数字可以改，渠道可以慢慢铺，可消费者在一款车刚上市那几个月形成的印象，改起来没那么容易。

更早的账本也能翻出来看。2019年大众中国说过，到2025年在华交付150万辆新能源车。2025年实际交付的纯电车型是11.55万辆。同一个剧本演过一遍。

拿到了架构，拿到了智驾方案，然后呢？

2025年大众在中国卖了9.58亿欧元的利润，十年前这个数字是52亿。2026年一季度，大众在华纯电车型交付0.94万辆，同比跌了63.8%。一台月销267辆的车放在这个背景里，不刺眼，但很具体。

但140家店和1000家店的差距还在，消费者站在展厅门口认不认“与众”这两个字，也还是那个问题。智驾的根在小鹏那里，品牌的根在大众这里，而“与众”这个牌子本身，连在大众体系内部都还没被多少人真正记住。

月销267辆真正让人停一下的地方在于：大众把技术拿到手了，把小鹏的架构装进车里了，然后发现，让一个中国消费者走进店里、坐进去、掏钱，靠的不是架构的名字。

那靠什么？