比亚迪第三代秦PLUS官宣，网友评价褒贬不一
10月22日，比亚迪第三代秦PLUS的内饰正式公开，网友又一次吵翻了天。
有人嘲笑纯电版100kW电机寒酸孱弱，参数党为4840mm的越级车长感到兴奋，而那些受尽摧残的老车主们，则正在为内饰终于去掉钢琴烤漆而喜极而泣。
十万级家轿市场从不接受什么情怀，只相信每一笔钱都花得非常精打细算。第三代秦PLUS最有趣的地方，并不是它拿出了一种可以颠覆物理定律的新技术，而是比亚迪在百万辆销量的基础车型上，把人和场景拿捏得非常精准。
第三代秦PLUS车长为4840mm、宽1900mm、轴距2800mm，车身长度比同门的秦L还要长一些。和上一代相比，轴距增加了82mm，横向宽度也增加到了大约63mm。
82mm轴距增加带来的好处，在车里就是逢年过节带着全家出行的时候，后排不用再互相谦让了，膝部空间也更宽敞。横向留有63mm左右的空间，可以容纳三个人并排坐在一起，肩挨着肩也不会感到拥挤。
比亚迪知道，在这个价格区间内，体量大的就是高级的，买的人不考虑前后的配重比，只在乎亲戚邻居探头看进来时，后排显得足够体面。
座舱的变化也体现了听取意见的效果。前几年自主品牌内饰大面积使用钢琴烤漆，新车上车时光鲜亮丽，开段时间就会出现细小划痕、油污指纹，现在终于取消了。
另外，第三代秦PLUS换成了两幅式多功能方向盘、半隐藏式出风口以及大面积柔软的软包材料。这种去工具化的修饰，实际上也是在努力洗刷掉网约车标签。
机械素质和智能化上存在的差异，也体现了比亚迪的刀法。纯电版申报的永磁同步电机最大功率为100kW，在动辄两三百匹马力的新能源当下，这样的数据被批评几乎是必然的。但是问题在于，买这辆车的是谁。
对于每天在早晚高峰中挣扎的工薪族而言，多出来的马力换来的就是电能消耗的增加、电门频繁调节带来的焦虑感，还有磨损速度加快的轮胎。100kW并不能让你在红绿灯处抢跑，但是它可以在市区里平稳行驶，并且保持很低的能耗。
插混版也是一样的务实逻辑，1.5L自然吸气发动机输出74kW，驱动电机提供120kW，得到的结果是官方宣称的NEDC工况下百公里2.58L的亏电油耗，以及超过2290km的满油满电综合续航。
折算起来每公里的成本只有一两毛钱，在真金白银的省钱面前，任何关于性能平庸的批评都会显得无力。
尽管比亚迪在动力方面做了减法，但是新车在智能化驾驶方面却出人意料地激进。车顶留有激光雷达安装位置，可以选配天神之眼B高阶智驾系统，硬件包括192线激光雷达，把城市领航和全场景智能泊车带到了这个级别。
根据目前网络上流传的8.5万到10.5万元预扣款区间来看，第三代秦PLUS就是把每一笔钱都砸向了中国家庭最在意的地方，就是尺寸要越级、质感不能太次、能耗要降到最低、泊车不用想太多。
这种精准剔除冗余欲望的刀法虽然不那么性感，但是在十万级家轿这个赛道，它仍然具有很强的杀伤力。