新势力开启技术输出变现新路径

经济观察网 国内多家造车新势力正通过技术外供的方式开辟全新的商业化变现路径，相关业务的高毛利表现已经远超传统整车销售板块，成为支撑企业综合盈利水平的重要力量。不同车企基于自身长期构建的核心技术优势，探索出了差异化的技术输出模式，相关合作均已进入实质性落地推进阶段，逐步形成了覆盖国内与海外市场的技术合作网络。

不同车企探索差异化技术外供路径

小鹏汽车是国内较早规模化落地技术外供业务的造车新势力，其向大众开放整车平台、电子电气架构及智驾技术的相关服务毛利率高达71.4%，远超整车销售12.1%的毛利率水平，显著拉高了公司的综合毛利率。在2026巴黎车展上，小鹏正式官宣面向全球开放智能汽车技术合作，合作范围涵盖整车平台、模块化技术与全套工具链三大核心板块，其中整车平台包含整车平台架构与电子电气架构，模块化技术覆盖智驾、AI BOX、芯片、电池、电驱，配套工具链则包含远程XCP标定、整车EOL、AI诊断等内容。

零跑汽车选择向一汽和Stellantis提供平台、三电、域控及技术授权的整体解决方案，并非单纯输出零散零部件，而是打包式的整车电动化方案输出。其中与一汽合作的红旗车型及与Stellantis合作的欧宝车型均采用零跑平台架构并计划量产，相关合作车型将主攻中东、欧洲等海外市场，零跑也可借助海外高毛利市场对冲国内单车利润不足的压力。

蔚来则与吉利达成充换电战略合作，通过输出换电技术与标准引入资金，吉利将持有蔚来能源部分股权并共同开发换电车型。根据双方9月28日公布的合作协议，吉利将以其持有的易易互联100%股权及现金6.4亿元入股蔚来能源，交易完成后吉利控股集团将持有蔚来能源30%股权，易易互联营运车辆换电业务并入蔚来能源，后续双方将共建统一的C端换电技术和标准，吉利开发面向C端的换电车型，蔚来能源将为相关车型提供配套服务，这一合作模式也表明蔚来将换电基础设施及技术标准作为一种全新的商业化变现路径。

跨国车企采购中国新势力技术的核心逻辑

传统跨国车企主动采购中国新势力技术，核心在于用资金换取新能源赛道的研发时间与入场券。当前不少跨国汽车巨头正面临严峻的智能化转型压力，如果从零开始自主研发新能源相关核心技术，不仅需要投入极高的研发成本，整体研发周期也十分漫长，难以快速跟上全球新能源汽车市场的迭代节奏。

经过多年的市场打磨与技术积累，中国造车新势力在新能源核心技术领域已经具备了标准化、可复用及规模化降本的能力，成熟的量产落地经验也让相关技术方案具备了可直接落地的量产价值，能够帮助跨国车企大幅缩短新能源车型的研发周期，降低试错成本，快速拿到新能源赛道的入场资格。此前数十年间，中国车企长期需要向外方求购平台与技术并支付高额专利费用，如今双方的技术供需关系已经发生明显反转，中国车企的技术方案开始获得全球主流汽车巨头的认可。

长期高额研发投入筑牢技术外供基础

造车新势力能够对外输出成熟技术，背后是长期高额研发投入构建的坚实技术底座。过去数年间，蔚来、理想、小鹏等头部造车新势力累计投入数百亿元研发资金，分别建立起换电体系、增程系统与智驾技术、高阶智能驾驶与自研芯片等各自领域的核心技术壁垒，这也是其敢于对外输出技术的核心前提。

以小鹏汽车为例，其全域自研覆盖LEAP整车平台、四叶草中央域控电子电气架构、八合一油冷电驱、CTC电池底盘一体化、智能座舱与LWM世界模型智驾六大板块，整车65%的高价值核心部件均实现自主掌握，全栈自研能力为技术外供提供了充足的支撑。蔚来创始人、董事长、CEO李斌多次在公开场合提到，自研芯片能实现“1颗抵4颗”的效果，一颗芯片差不多可以为一辆车节约1万元的成本，自研技术的规模化应用本身就具备显著的降本优势。

技术外供业务仍面临多重现实风险

技术外供并非没有门槛的一本万利生意，相关业务当前仍面临知识产权保护、技术泄露及品控责任分割等多重现实风险。合作伙伴在消化吸收引进的平台与技术之后，未来很可能成长为直接参与市场竞争的对手，挤压技术输出方的市场空间。

除此之外，合作车型在后续量产落地过程中如果出现质量问题，相关故障的责任界定流程十分复杂，很难清晰划分整车制造方与技术输出方的责任边界。同时车企开展跨境技术合作，还要应对地缘审查与本土化竞争博弈等外部变量，这对车企持续迭代技术以维持核心壁垒提出了更高要求，只有始终保持技术的领先性，才能在技术外供的过程中始终掌握主动权。

（作者 经观汽车）