RS5、M3、GTR、Supra，领克03原厂宽体加入百万性能俱乐部
如果把奥迪RS 5 (图片 | 参配 | 询价) 宝马M3 (图片 | 参配) 、日产GTR、丰田Supra、福特Mustang (图片 | 参配) RTR放在一起，你会发现一个惊人的共性：它们都有原厂宽体。这个共性不是巧合，而是高性能车型的共同特征。最近，2027款领克03 (图片 | 参配 | 询价) 登上工信部新车公示，申报信息中出现的原厂宽体套件，让不少人开始讨论：国产性能车是不是也加入了这个"百万级宽体俱乐部"？从工信部公示的申报信息来看，2027款领克03的轮拱截面呈现出明显的外扩弧度，车宽数据相应增加，车身高度呈现压低趋势。
同时，零件图中还出现了为固定式大尾翼预留的安装基座。这些细节与RS5、M3、GTR、SUPRA (图片 | 参配 | 询价) Mustang (图片 | 参配) RTR等车型的宽体特征高度吻合。先看这些百万级性能车的宽体共性。奥迪RS5的宽体车身是RS高性能系列的专属标识，普通版A5根本碰不到；宝马M3的宽体轮拱是几代车型的灵魂，是M Power性能血统的直观标志；日产GTR和丰田Supra的原厂宽体，生来就和赛道级动力、底盘调校深度绑定；26款福特Mustang RTR的宽体，是完整集成的性能系统，不是随便螺栓固定的装饰件。这些车型的价格基本都在百万级起步，原厂宽体是它们共同的身份象征。为什么原厂宽体会成为百万级性能车的共性？因为开发一套原厂宽体需要大量的工程投入。
车身模具要重新开发，轮距要调整，悬架要重新匹配，空气动力学要做风洞测试，这些成本决定了原厂宽体只能出现在高端性能版本上。普通车型即便想要，也很难承担开发成本。而2027款领克03 (图片 | 参配 | 询价) 此次在工信部申报原厂宽体套件，意味着国产性能车也开始触及这个过去被百万级车型垄断的领域。从申报信息来看，这套宽体套件不是汽配城风格的装饰轮眉，而是从整车架构出发的匹配设计——轮距同步外扩，与空气动力学套件、底盘调校相呼应，是整车性能体系的一部分。整套都是原厂申报、出厂自带，合规性、工艺精度、整体匹配度，都不是后期切割改装能比的。有观察人士指出，领克03从第一代开始就在做一件不太一样的事：用国产车的身份，去碰性能车最核心的那些命题。底盘调校、动力匹配、赛道基因，一项一项往上堆。
原厂宽体套件出现在申报信息里，这件事的意义不只是一套零件，而是把中国品牌燃油性能车真正和海外百万级车型放在同一张牌桌上。当然，加入"宽体俱乐部"只是第一步，后续的性能表现还需要实车验证。但不可否认的是，原厂宽体出现在2027款领克03上，本身就是国产性能车发展的一个里程碑。有网友表示，"以前数原厂宽体的车，都是RS5、M3、GTR、Supra、RTR这些百万级的，现在终于可以加上2027款领克03了，虽然价格差着级别，但至少宽体这个配置跟上了。"目前，2027款领克03尚未公布完整的外观和配置信息，但原厂宽体这件事已经让性能圈充满期待。有资深玩家表示，"宽体是百万级性能车的入场券，现在2027款领克03拿到了这张入场券，接下来就看实车表现了。"