燃油车正在“骨折清仓”，但抄底的人可能抄在了半山腰？燃油车用价格换时间，但时间不在它那边，省的是今天的购车款，赌的是三年后的残值

这就是目前燃油车市场的实际情况。

但是你要想一想一件事情。你花了26万买来的A6L，在三年之后卖车的时候，车商给你报的价格是不会考虑你当初花了多少钱的。只看当时新车销售了多少，以及他收回之后多长时间可以卖出。

瓜子九月份的数据如下：燃油车三年保值率为51.1%，环比继续下降，下跌了0.4个百分点。新能源同期为48%，环比上升。另外，一年期、两年期的保值率上，新能源也已经超过了燃油车。以前人们认为电动车不能保值，在两到三年的时间范围内这个说法已经站不住脚了。

新车降价这件事情上，最痛苦的并不是买到了车的人，而是手里还握着车的人。

油价方面也没有停下来的意思。10月19日的数据是北京92号汽油8.61元/升、广东8.63元/升、云南8.76元/升。一家充电桩电动车车主每年可以节省九千五百块钱左右，在八块五的油价下并不是一个理论值。你一年要跑一万五千公里的话，按照七升油耗来计算的话，油钱就是八千九百多元。电动车充电费用为每度电0.5元，行驶相同的路程所花费的电费不到一千五百元。差出的七千多元可以支付两年的物业费。

有人认为固态电池要来了，再等等。奇瑞中试线说2027年投入使用，比亚迪产线也在建设中，但是你仔细看他们用的词语：验证、小批量、示范运营。真正的大规模生产，七部委文件里说的是2030年初步实现。成本也十分直接，目前全固态电芯的价格是每瓦时1.6-2.2元，而磷酸铁锂电池只有0.39-0.5元。按100度来计算的话，差价在13万到17万之间。这个成本上的差距不是两年就可以弥补的。

但是这件事对于燃油车车主来说，并不是因为固态电池什么时候到来。意义就是：电动车那边的技术还在发展当中，而燃油车那边已经没有什么可以发展的了。你买来的燃油车和五年的后燃油车，在发动机、变速箱、底盘上没有本质的区别。但是五年的以后的电动车和现在电动车是不一样的。

再举一个例子。九月份燃油车零售量同比减少43%，新能源汽车渗透率达到67%。燃油车销量占到总销量的比例已经降到1/3以下了。这不是某一个品牌的故障，而是合资、自主、豪华三者同时下跌，其中主流合资下降了42%，豪华车下降了41%，自主品牌下降了47%。没有区别。

以旧换新的时候，报废旧车购买新能源汽车可以得到2万元的补贴，而购买燃油车则可以获得1.5万元的补贴。政策用真金白银来告诉你它站在哪一边。

但是你要把账算清楚。你节省的是现在花掉的十几万元，而你承担的风险就是三年之后卖车时车商给你的那个数字。这两笔钱不是在同一天发生的，但是它们属于同一件事情。

你现在的车是燃油车还是电动车？下一辆要换吗？