吉利10万级新车10月18日开售暗藏玄机，价格悬念揭晓前这三大痛点必须知道

我上周去店里看车的时候，正好赶上吉利星瑞L PLUS正式开售，落地价从十万出头一直跨到十四万多，当时店里围满了人都在打听吉利星瑞L PLUS上市时间以及具体的配置有哪些。

说实话现在十万到15万买什么轿车好这个问题一直在折磨着无数个上有老下有小的家庭，大家都想花最少的钱买到空间大配置高的车，而这款车一出来直接把整个紧凑型甚至B级车的桌子给掀了，双动力矩阵的布局摆明了是要打破同级轿车的配置平衡，重新定义10万级家庭轿车的价值标准。

我自己站在展车旁边盯着看了半天，发现现在的自主品牌卷起配置来是真的不给合资车留活路，买车的人再也不用像以前那样在油耗和动力之间做痛苦的妥协了。

提到动力选择这次吉利真的下了血本，把i-HEV混动系列和2.0TD燃油系列两套班底直接摆在消费者面前。

我专门试驾了那个1.5TD加双电机的混动版本，综合马力直接干到了238匹，踩下油门的那一瞬间完全没有传统混动车那种拖泥带水的肉感，官方说续航能超1000公里，平时在市区开只要车速在66公里每小时以下基本上都是纯电驱动，最关键的是根本不需要找充电桩外接充电，对于家里只有固定车位却拉不来充电桩的我来说简直是救命稻命。

如果你对燃油车有着纯粹的执念，那个2.0T的燃油版本绝对能让你肾上腺素飙升，272匹的最大马力和400牛米的峰值扭矩配上8AT变速箱，零百加速只要6.5秒，那些天天琢磨着吉利星瑞L PLUS混动版和燃油版哪个省油的人，其实心里早有答案，要是天天跑长途高速追求极致的动力爆发，燃油版开起来的质感绝对值回票价。

坐进车内关上车门那一刻，这台车的尺寸给人的压迫感完全就是一台标准的B级车，车身长度达到了4956毫米，轴距更是夸张的2845毫米，我身高一米八坐进后排，膝盖离前排座椅还能富余出两拳多的距离，后备箱容积甚至有566升，过年回家拉行李箱根本不用像以前那样塞得满头大汗。

外面看过去那个竖向31道立体格栅配上双透镜大灯，溜背造型加上机械式门把手和18英寸的轮毂，尾部还有贯穿式尾灯和双边共出的排气布局，总共有6款车漆颜色供挑选，站在阳光底下看车漆的质感完全不像这个价位能有的水准，开着它去接客户或者带岳父岳母出门，面子绝对给得足足的。

智能化和舒适性配置更是这台车用来降维打击的杀手锏，中控台上戳着一块15.4英寸的2.5K高清大屏，配上10.2英寸液晶仪表和16.6英寸的HUD抬头显示，里面跑的车机系统用起来丝般顺滑，响应速度快得让人挑不出毛病，很多朋友都在问Flyme Auto支持华为手机吗，其实它自身的生态和车机流畅度已经足够强大，完全不需要为手机互联发愁。

前后排座椅居然全都塞下了通风、加热甚至按摩功能，车里还配了23个扬声器的音响系统，甚至连后排都贴心地装上了小桌板，最让我感到意外的是它居然把CDC可变阻尼悬架塞进了这个价位的轿车里，过减速带的时候悬架回弹得异常干脆，没有多余的晃动，坐在后排的老人再也不会抱怨晕车了。

看着眼前这台车我不禁陷入了沉思，在燃油车技术成熟度与混动车经济性之间，吉利星瑞L PLUS的同价双轨策略真的能彻底消解家庭用户的选车焦虑吗，传统燃油爱好者的性能追求会不会在全面混动化的大趋势下被慢慢边缘化。

其实每个人心里都有一笔账，买车从来不是一道标准答案的考试，吉利星瑞L PLUS用极具诚意的价格和双动力的布局把选择权重新交还给了我们普通消费者，至于吉利星瑞L PLUS值得买吗这个问题的答案，就在你每天上下班踩下的那一脚油门里，家用轿车到底该选混动还是燃油，只要去店里亲自试驾一圈，所有的纠结都会变成钱包做出的诚实决定。